18款的，1.6T豪华版，有没有后轮比前轮磨损严重的？

我15款同样外八，原厂的是不可调连杆，还专门买了可调连杆，找专门作底盘调节的修理店咨询过，师傅说只要不吃胎就没必要更换可调连杆。只有备了等之后吃胎了再换。

充分说明，所谓外八，是正常现象，没有问题。强行调正了，反而出现问题。楼主白忙乎了。。。。。。

没事不要做四轮定位，因为外面的不知道出厂参数，会跟你瞎定

必须更换可调节横拉杆，如果换的是不可调节的，有多少轮胎就一直磨下去。

正常的前驱车是磨损前轮，因为前驱摩擦比较大，东风AX7磨后轮因为这车是他的特色。后轮的拉杆设计有问题，要自己更换成可调拉杆。

磨损后轮内侧毛病在外倾角，磨损后轮外侧毛病在后轮前束。建议有针对性的解决问题。

我的现在也是3万左右右后轮外圆基本没有，内圆还莫有怎么磨损过

如果是这样的话会不会是吃胎的现象，建议你上4S检查一下，有可能要做动力平衡。

要自己更换可以调节的拉杆。我们都是一样的病。这就是1500人研究出来的车，改款几次了这还改不了。那什么8出来也是***。

那是为了让车尾更好的跟随车头转弯而那么设计的！外八在转弯的时候能够更好的提供抓地力！而驱动轮一般不外八！因为驱动轮要尽量将轮胎全部与路面接触增加摩擦面积！前驱车在转弯的时候后轮也有甩尾的趋势！后轮的外八字在转弯时车子会倾斜！这个时候会将向外倾斜那面的外八轮胎因为压力的作用而全部与路面接触增加抓地力！如果轮胎是垂直的那么这个时候后轮的两个轮胎的胎面都不是与路面全部接触的！那有的同学说内八字不行吗？内八字会造成车子行驶不稳定！而且内八在转弯的时候外侧轮胎受力与路面的接触面积会更少！而内侧轮胎由于车身的力是作用在外侧轮胎所以内侧轮胎就不会因为压力而与路面完全的接触无法增加抓地力！

这个要在一定的数据内的，具体是多少我不知道，不过一般的没问题的

轮胎换位:1.全尺寸备胎.5000公里轮胎换位一次，每次须打动平衡，可采用五轮逆时针循环换位法.即第一次换位时，将备胎换入右前位置，把原右前胎当备胎，右后上左前，左前到左后，左后到右后.第二次也是以此类推，在跑到40000公里后，花纹一致可续用此法，如感觉哪个花纹稍浅，可取之当备胎，其他还须循环换位.2.备胎小一号非全尺寸的车友可采用交叉换位法.也须打动平衡.可5000-10000公里一换.即右前与左后.左前与右后调换，下次直接，即右前与右后.左前与左后调换.再下次右前与左后.左前与右后调换.以此类推.(就是要保证每个轮，都在差异的位置上，待上一个时期，因每个位置的受力点差异，会造成轮胎磨损差异.所以让各轮胎都遭受下受力差异的环境.这样才会使各胎磨损一致，达到其最大的使用寿命).回答车友问题是我的荣幸，如满意请采纳.

你过坎垫毛巾木有，油耗又高发动机噪音有大，小毛病一堆，昨天突然发现有吃胎

我后边也是经常装货，非铺装也没少跑，看这胎比我的苍老了许多。先做个四轮看看。

做四轮定位呀，到专业的地方做，希望我的回答可以帮到你，如果有用顺便采个纳，

最好不要换，越换越严重，一换那问题就来一大堆，要换好多东西几千块都搞不好，ax7都是那样的，外扒也能跑几万公里到时候换轮胎

有些迷茫了，外八属于设计特点，怎么这么多4s给更换加长拉杆呢？真希望更换拉杆的朋友别只关注自己的外八，看看是不是所有的suv都八，看完之后在看看小车，有的车型也八。

恭喜你，买到真正的风神AX7了。我是在四二那上班的朋友给定做的，花了二百多元搞定。

车轮检查。胎面如果有异常磨损，说明存在问题。如未发现应该是没有问题的。如果吃胎的话需要定位调倾角的，要是不吃胎的话就没必要了整了

后轮吃胎说明后轮定位参数发生变化如轴距、后轮前束，一般原因是轴管或摆臂变形引起的。可以通过测量和调节轴距、后轮前束解决，如果超差需更换相应配件。