在一个普通的中国工薪阶层的一生中，房子和车子绝对是一次性投入最大的商品。但和疯涨的房价不同，汽车市场这么多年来的价格幅度并不大，这也让不少车主认为汽车的利润是极高的。

但其实，厂家的利润并不算高，一辆合资轿车从生产到消费者手中，消费者支付的费用主要有5个部分构成。下面，我们以15万元落地的合资车为例，看看买车所花的钱都去哪里了。

1税费

汽车税收有很多种，包括消费税、増值税、教育附加税、城建税、地税等。值得指出的是，一些城市不收取地税，因此，车厂们普遍更加喜欢到这些城市去建厂投产。

汽车厂家主要缴汽车消费税、增值税，教育附加税、城建税、地税，消费者缴的是购置税和车船使用税。厂家肯定不会亏本造车的，所以税费车主承担了很大一部分，双方税费加起来多达车价的35%左右，也就是5万多元。

2技术转让费

国内合资的汽车企业生产的每辆轿车都要向外方缴纳技术转让费，费用约占车价的10%。而自主汽车没有技术转让费这一块，价格自然会比合资车低。

也就是说，如果15万元/辆，技术转让费将高达1.5万元。正是相当高的技术转让费，致使一些国外价格较低的车型很难引入国内。

3汽车厂家整车利润

在国内，主流汽车厂家的整车利润一般在10%左右。在这10%左右的利润中，还不包括各个汽车厂家在下游零配件生产中的利润，所以我们暂且以1.5万元来计算。

44S店利润

据汽车经销商透露，15万元左右的车型，销售一辆车的平均利润为5%左右，也就是7500元。由于最近两三年来汽车销售竞争日益激烈，很多合资车降价幅度大都超过5%。

也就是说，现在不少4S店都是在亏本卖车，4S店的生存主要靠汽车厂家年终返点和售后维修支撑。

5整车成本

汽车整车成本简单说，就是构成一辆车所有部件的总成本。这些部件包括我们都很熟悉的发动机、变速箱、车身、前后座椅、各种车内外覆盖件、各种配置、各种出厂时就已经加注的油液等等。

而其中，不同部件在物料成本中占的比例也是不一样的。其中，发动机占物料成本的15-20%；车身占15%左右；传动系统占10%；底盘和电子系统占比25%；剩下的35%，则是各类车内装饰以及各类配置。

通过下图可以清楚地看出一辆15万元的合资车造价都由哪些组成的，虽然并不能精准地指明每个厂商的汽车造价，但大多数厂家的利润空间都不算太大。其中还未包括研发费用，和外观设计费用（真的没有黑某泰）。

这也造成了有很多无良厂商为了压缩成本，提高利润空间，将一些车主较难发现的配置和用料进行减配减料。如后防撞梁、车身电子稳定系统、隔音棉、发动机护板等，最终为其买单的却是我们这些车主。

---

限时优惠：4月6日12:00前，有买就有送，买两件再减。

希望中国汽车能越来越便宜的点赞