开汉兰达的都是什么人？为什么开汉兰达的人都觉得自己车好？

有驾驶C证以上的驾驶员。

家里成员比较多的➕喜欢自驾的自己有台3.5的油耗也确实惊人新款前脸好看

1：因为汉兰达就是好车，无论过从性价比方面还是你所说的“好车”既档次感。车好不好要开过用过才知道，不是光看配置单和外观，比如说你只看汽车之家测评视频，那么汉兰达四驱性能过滑轮组都赶不上途观和一些二十万出头的suv，但实际应用中，你郊外走烂路时候，实际情况在路面形成了交叉轴，比如你左前后右后轮有坑，这时候汉兰达的悬挂几何结构使他的悬挂形成很长，这两个轮可以着地，所以就可以无视这个交叉轴，而途观虽然在过平地滑轮组测试的时候可以通过交叉轴，但是当他遇到野外这种路况，他有两个*是不着地的，这时候只能靠他的电子限滑，虽然能过，但实际情况不如汉兰达过得顺利，而这一点是你在配置单上看不出来的。另一方面故障率，这个就不用说了。2：汉兰达从价格上来说也算题主所说的好车了（当然如果你只拿布加迪当好车，咱们也没必要再知乎里聊了，我说的是对百姓来说的好车）对百姓来说的好车既有点儿档次的车，比如说5系 A6L和奔驰E，开这几个车的车主觉得自己是好车题主应该没有那么大异议了吧。而且开这几个车的车主优越感爆棚的大有人在，相比下汉兰达车主只是小巫见大巫了。为什么题主会觉得开汉兰达的有优越感就很不对劲呢，应该是你又看了网上报价，30万起步的汉兰达，一般人买这个车是为了用，而为了用当然选7座4驱，所以他的最低指导价是没有意义的，对于有V6情节的人，买3.5车型的不在少数，所以一台v6四驱汉兰达全办下来落地也47万多小50万了，更别说加价提车的。而买5系A6和E的除了行政需求，有为了牌子的，有追求豪华的，也有纯装x的一部分，能买535的人很多直奔730，真正性能控又不会碰535，能买A6 50的会去碰碰A8，可以说这三款车看指导价是40-70万的售价，但马路上以入门的520 A6 30 和E200居多，而跟同时期加价的新汉兰达比，这三款车都在产品换代末期，算上优惠35万你想买哪款都能买到。综上所说，题主觉得花四五十万买汉兰达的车主为什么不能像花三四十万买56E的车主一样觉得自己的车是一台好车呢。另外主关的说一句，买汉兰达的大部分是有了家庭的中年，或有责任心的青年，我接触的汉兰达车主大部分都是好好先生，暖男，奶爸，一个这样的男人消费时候会淡化自己的个人喜好，更多的考虑全家的需要，我反而觉得他们都很务实，跟题主接触的很感受的完全不一样

确实是好车啊这个价位还有比汉兰达更好的吗？

这个不能断定，仅就车而言，汉兰达只是个中档车，但车主要是低调的话，千万身价买个汉兰达也不是没有。我认识的一个8年前就差不多有个千八百万了，只开了个奇瑞。

作为一款价格区间23.98-42.28万元的中型SUV，现款丰田汉兰达在同级产品中有如下优势：隔音降噪工艺、油耗、动力、内饰装配工艺、内饰设计、空间布局。举个简单的例子，汉兰达2.0T车型、福特撼路者、福特锐界2.0T，这三款车放在一起，你会发现上面提到的那些点变得更明显了。这三款车我们曾做过详细的横评。油耗最大的是福特撼路者，最省油的是汉兰达。隔音将在方面，撼路者在高速巡航状态下也要比两款福特的车好一些。当时用的是专门测试噪音的声级仪测的，具体数值忘记了，尽管着三款车的噪音值相差很小，但汉兰达是最低的。动力和油耗是相辅相成的。不要指望一款车动力又强油耗还低。220马力的汉兰达，账面数据比福特要低。但是相对于汉兰达的老款车型而言还是很有进步的。特别是在扭矩输出区间方面。乎此之外，日本厂商对于车辆的组装公寓要求标准较高，内饰方面的做工，能够很明显地看到美国厂商的标准是比日系车低一些的。此外，尽管我个人并不在意中型SUV的第三排空间，因为绝大多数都是摆设。但这三款车的7座版本车型的第三排空间，汉兰达是最大的。最主要的一点，汉兰达的入门版车型是在这三款车里面价格最低的。

1.70%小老板拉人拉货。2.20%喜欢长途旅行的文青。3.10%选错车型的人。