逸动发动机怎么样？长安逸动Bluecore高效发动机怎么样啊?

涡轮增压是新技术。不过长安也不是第一次发了。长安福特上面早就在用了

逸动这台1.6升DVVT发动机一旦到了2000转，动力输出就被唤醒了；到了2800转，动力开始全数释放，而且可以一直冲到5000转也不见明显的衰减。可见这台1.6升DVVT发动机喜好中高转发力，只要能保持好转速，它的动力表现就会一直很活跃。它在高转速运转时，声音的精密性还是不错，震动也抑制得较好，完善性值得称道。是江陵动力，是长安集团的，早期是组装铃木机器，后面为长安福特和马自达3进行动力组装。说白了就是把进口过来的铃木和福特啊发动机散件组装成整机，长安自己研制发动机的时候这会参考这三家的技术研发生产，我觉得是对逸动发动机最靠谱的说法，还有就是仿制的福克斯淘汰的1.6发动机，不过从参数上看真的很类似。总之真实结果就是长安并非完全自主，都是才用别家技术。最起码10万公里没问题

长安的发动机还是不错的，我家的长安开了十多年了，除了发动机状况还好以外浑身都是破烂，不过不建议选择涡轮增压的车型，因为长安第一次出这种发动机，技术不是很成熟。

长安逸动-试车测评
此次长安逸动的试驾会，厂家方面来了很多高层和逸动项目的多位负责人，也和全国的媒体进行了很深入的沟通。当有记者问到，逸动作为长安轿车新一代的王牌产品，设计制造上都向合资品牌的车型看齐，那定位上是不是也会定在自主品牌的最高端、直指合资品牌？长安汽车市场部的高层的回应是：逸动确实是长安花了不少时间、很用心做的一款产品，但是长安很清楚自主品牌和合资品牌在品牌影响力上的差距，所以逸动在设计上很多方面都考虑了中国老百姓的实际需求，不玩那些花哨的东西，当然定价上更不会脱离实际。现在的车市上，“越级”是一个很流行的词，A级车“越级”去挑战B级车，B级车“越级”去挑战C级车，自主品牌“越级”去挑战合资品牌。这种“越级”往往不仅是车身尺寸、底盘规格等方面，还包括售价。而看起来，长安的逸动并不想走这样的路子，它似乎更愿意脚踏实地地与众多自主品牌车型正面搏杀。在我们试车时，逸动的价格还未公布，无法验证厂家的说法。但是从产品力上来说，逸动确实会给现在的自主品牌兄弟们带来强大的压力…
长安逸动-车型背景
长安逸动首展是在2011年法兰克福车展上，而在国内首次亮相则是在2011年广州车展上。当时就有不少人认为，这台车是近年来最漂亮的自主品牌车型之一。不过他们可能不知道，逸动的造型设计源于长安美人鱼概念车，而美人鱼概念车早在2010年北京车展上就已让人惊艳了。逸动的外形设计由长安汽车设在意大利的欧洲设计中心完成，其主设计师Carminati Stefano曾有两个大家很熟悉的作品：长安悦翔和长安奔奔Mini。另外，逸动的各项研发工作，由长安设在世界各地的多个研发中心完成，可以说是长安集其全球资源研发的一款重要的战略车型。厂家方面表示：除了在中国市场上市销售外，逸动将来还会在国外的工厂生产，并销往世界各地。长安逸动-外形观感
逸动的主设计师主设计师Carminati Stefano说，逸动设计项目的最大挑战，并不是要把它设计得多么好看，而是如何把它设计得能让中国的消费者接受。从现在他交出的作品来看，我觉得他做得挺不错。逸动的外形，虽然没有什么很特别很个性的设计元素，但它看起来很流畅够顺眼，是那种能吸引各个不同年龄层消费者、很大众化但又有自己格调的设计。现在不少自主品牌，已经渐渐放弃简单的模仿，转而做原创的外形设计，但不少车型的设计还是显得有点生硬。而长安逸动，则在帝豪EC7之后，再次为自主品牌原创外形设计做出了榜样。除了有一个容易令人接受的模样，逸动的

逸动 2012款 1.6L 手动尊贵型总评分:9.0分[优秀产品]测试文章：卖相好才是硬道理测试长安逸动1.6 MT加速:12.65秒刹车:43.83米油耗:8.41L/百公里评测编辑编辑打分编辑点评梁巍9分这次长安的进步非常明显，逸动各方面表现都相当出色，设计和很符合现在大众的口味，算的上是目前自主品牌当中的一款标杆级产品。底盘和悬挂感觉非常舒服，动力也足够用，如果没有加价的情况出现，相信销量还会进一步提升。这是最近几年自主品牌推出的最好看的一款车，如此成熟的外观设计让你对它的品质也产生了直接的信赖感，再加上开着安逸的优点，只要价格不乱波动，这车不愁卖。罗浩9分称逸动为长安一款里程碑式的产品毫不为过，外观漂亮，动力够用，驾乘舒适，配置丰富，价格合理。在手动挡车型上搭配的启停功能给了我不小的惊喜，在城市中驾驶非常实用。操控性并不是它的卖点，舒适性和高配置才是它的定位。目前摆在逸动面前最大的问题就是长安品牌在质量和耐用性上的较差表现，如果逸动能够经得起时间的考验的话，前途将一片光明。

逸动的发动机是长安自主研发的，2014款新增了1.5T涡轮增压的，性能上感觉不错，油门调校比较敏感，即便涡轮未介入前，动力感受也并不差，涡轮介入后，中后段加速动力十足，6AT变速器平顺性表现也不错，总之，对于一般家用而言已经是戳戳有余了。

个人看法，结合一些消息，有几个原因：
第一，长安对逸动非常重视，非常谨慎。甚至谨慎的有点过分了。表现在几个方面：
1.初期，不是所有的4s都能卖逸动。长安对4s进行了一些筛选，具备一定后续服务能力的才能开卖，使得很多4s没车。但4s又不好意思和消费者说：我们不行，长安不让我们卖逸动。所以，就出现了：很多地方的4s没现车，没试驾。2.凡是正规渠道开始销售逸动的4s都被长安烦死了，卖出去逸动都是严格监控维修和保养情况，任何维修、保养记录都要即使反馈给长安，进行比对、分析，作为细节优化和改进的参考依据。3.此前论坛内，几个车主反映低速抖动的问题，上海和浙江有两个车主被长安的工程师直接骚扰了，发现问题，并解决问题了。这个态度和合资厂截然不同，一方面是重视，一方面是本土车厂的原因吧，为了稳健、品质、口碑，有点不惜代价了。长安压力大啊。第二，大家可以买一本第九期的《汽车之友》杂志，有编辑试驾和针对长安本部谭本宏的采访。采访中，谭透露，长安对逸动的规划是：
第一阶段，2012年内，计划销售5万辆，目标是做精，口碑和品质是一位，而不是产销量。第二阶段，2012年8月后，经过前几个月的准备和试探，开始扩充放开产能。之后推出两厢逸动，共线生产。第三阶段，2013年，计划产能10万辆，缓慢攀升，不求多，还是努力吧逸动做精。文章中也透露，长安这次是立足于靠逸动打出口碑的，所以，有点不惜代价、不顾市场大鸣大放的实际现状，踏踏实实的做车了。悦翔老车友应该都知道，悦翔09年3月上市，三个月左右，月销量就上6000了，半年后，销量破万。可随后就有车友反馈车门异响、车锁卡滞、门拉手不回位、手套箱唧唧响、变速箱冷车哗哗响等小问题。长安花了半年多的时间，陆陆续续把这些问题优化了。虽说不是什么大问题，但是，悦翔的口碑受到了影响。这次长安看来是接受教训了，但有点矫枉过正了，慢工出细活。等得人心焦。第三，小道消息。长安逸动的尊贵版产能受到了备件供应量的限制。目前，豪华版的产能还行，而尊贵版的到店周期都很长。逸动的尊贵版和豪华版，差别在于：多出的后排侧气帘+STT+一体导航和倒车视频。此前，小道消息说：尊贵版使用的STT系统是博世公司提供的，由于长安计划产量小，采购量也小，所以，一方面博世提供给长安的STT系统配件量很小，一方面，采购价格比较高。而且，博世的供应渠道受到了竞争厂商的“干扰”，有意无意的限制逸动STT配件的供销量，有点卡脖子。所以，尊贵版的产量受到了限制。第四，

逸动采用的blue core发动机，在动力上，性能上都做的很好，而且逸动把风噪、胎噪和发动机噪音处理的很好，比有些合资车做的都好