欧蓝德用的什么发动机？欧蓝德的发动机采用的技术怎么样

欧蓝德装配的是2．4升排量的三菱4G64S4M16气门多点喷射汽油发动机，虽然4G64S4M没有CRV配备的i－VTEC发动机先进，但其2．4的排量要比CRV的2．0升发动机要大，但其最大功率99KW却小于CRV与帕拉丁，其最大输出扭矩达到201牛米，处于中游。而且欧蓝德在发动机转速为2500转时就可以获得最大扭矩，这意味着欧蓝德的起步加速性比较好，但中途加速能力一般。不过这款发动机比较结实耐用、维修容易。发动机隔音效果比较好，但并不是完全没有声音，而且发动机舱内的设计稍显凌乱，可以说是继承了日系车的特点。

1、总体来说动力绝对够用，功率小却增加了扭力哦，其实只是为了迎合排放标准做的一点调整而已，不影响动力感观。2、另外单独说一下进口欧蓝德2.4的发动机，具体型号是4J12...

新开发的v6发动机采用根据转数在低速和高速模式间切换两个吸气阀的凸轮的可变阀门正时提升机构\“mivec”、铝合金制气缸体,以及3级可变吸气系统

四川绵阳三菱发动机

凭借原装进口三菱4J系列MIVEC发动机，以及三菱引以为傲的4WD四驱技术和S-AWC超级全轮控制系统等多项“传家宝”，这款SUV玩各种“游戏”也不在话下。发动机高效的动力，保障了源源不断的“冲劲”。高环保特性的MIVEC技术，还能降低动力能量损失，达到省“体力”的效果。4WD四驱技术和S-AWC超级全轮控制系统则兼顾高通过性和稳定性，轻松征服柏油路面、湿滑路面、甚至雪地和起伏路面等路况。过关斩将Man味十足，搭配低油耗的暖心特点，是不是还有种莫名的反差萌？

新开发的v6发动机采用根据转数在低速和高速模式间切换两个吸气阀的凸轮的可变阀门正时提升机构“mivec”、铝合金制气缸体，以及3级可变吸气系统，与采用铸铁气缸体的该公司原有6g7型3.0l·v6发动机相比，重量减轻了约25kg、燃效提高了约5％。原来的v6发动机包括最大排量级别为2.5l的6a1型，以及最大排量级别为3.8l的6g7型两大系列，不过采用的均是铸铁气缸体。此次采用的mivec机构与配备在“grandis”上的机构相同。新发动机虽然沿袭了6a1型发动机的设计思路，不过进气孔喷射式sohc 24阀发动机，却通过87.6mm×82.9mm的缸径×冲程以及10.3的压缩比，获得了164kw（220hp）/6250rpm的最大输出功率以及277n·m/4000rpm的扭矩。现有“帕杰罗（pajero）”配备的压缩比为9.0的sohc 24阀6g72型发动机与新发动机的排量相同，最大输出功率为132kw（177hp）/5500rpm，最大扭矩为265 n·m/4000rpm，与此相比，新发动机的输出功率及扭矩均有所提高。另外，新款欧蓝德在预定达到加利福尼亚尾气排放规定levii中有关sulev（super ultra low emission vehicle，超低排放车）的标准的同时，还将力求符合可在15万英里的行驶距离内确保达标的pzev（partial zero emission vehicle，部分零排放）标准。不过，这时的最大输出功率只有159kw（213hp）/6250rpm。