大众途昂评价怎么样？
大众途昂评价怎么样？
大众途昂优点是车子做工好，空间大，实用性和舒适性方面不错，缺点是车子价位还有维修保养成本偏高。
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途昂暂时没对手，让我细数各路英豪给你听；途昂定价恐怕会在33.58w起，理由在这里；内饰配不上售价，买家得做好花大钱买工具车的心理准备；未来的对手？恐怕还得看通用。途昂，大众投放的第一款MQB平台中大型7座SUV，恐怕已成为汽车圈3月剩下的10天里最热门的话题。没办法，谁叫人家是目前国内该细分市场的唯一选手呢？你问我是哪个细分—
国产、欧美系、涡轮、大尺寸、7座、SUV
这局面，有没有让你想起途观上市时的战况？只不过如今SUV市场的战局远比当年激烈，不考虑产地（产地与指导价挂钩）的话，途昂绕不开的对手其实还有两个：
探险者&昂科雷
三者都有着美国血统，探险者和昂科雷就不说了，途昂则仅在中美两个地区发售，且北美还早于中国，名叫Atlas。从级别上，途昂最直接的对手无疑就是来自底特律的这两位：
但在中国，三者中最早入场的昂科雷如今年销不知道有没有三位数，探险者尽管口碑不错，但过高的价格也限制了它的走量。所以在和美系同级对手的PK中，途昂在对手装备耐久度接近于零的情况下，不战而胜—前提是价格不超过昂科雷与探险者。显然，从途昂露面至今，流传的各种售价区间都在30-35万起步，因此不存在打不赢昂科雷/探险者的可能。汉兰达&锐界
有人举出目前合资7座SUV市场上的双壁来说事，但大锤以为：途昂和双壁构不成直接竞争。为什么？身材根本不在一个级别上，有什么好打的？我甚至怀疑，汉兰达和锐界的高配用户会被途昂轻易抢走—既然花了30多，为什么不买个更大的？毕竟汉兰达是日系，尽管日系如今在键盘界成了政治正确的选择，但不妨碍有不少人让大锤帮忙选车时第一句话依然是“日韩系不要自主不要”，而且汉兰达的加价确实丧心病狂，如果有别的选择，没人愿意忍受加价。锐界身背“百年福特毁于长安”的骂名，在各种断轴门匹配门中硬生生砍下月销破万的成绩，靠的不是本身NB，而是实在没有像样的对手。不选日系的话，锐界目前是这个级别的唯一解。GLC&Q5&XT5
如今豪华品牌的下沉益发生猛，普通品牌的车总是*面对“低一级别”的豪车的竞争。但这次，途昂不一样了，他的优势在于够大够7座，从而最大程度规避了与那些“正好够用”的5座豪华SUV肛正面。如果你会在GLC/Q5/XT5的低配与途昂这种体长超5m的大7座之间纠结，说明你根本没想清楚自己的需求，或者你的7座温馨家用梦其实是伪需求。如果真是这样，大锤建议你花5分钟读一下大锤这篇帖子，应该可以帮你理清自己的思路。传送门：《大锤的选车观》
来谈价格吧其实各路媒
途昂底盘调的不如途观不如速腾怕不是故意阉割故意调成这样的，免得影响自家其他产品销量，吃相难看，老款途观底盘已经算得上很差的了，减震大冲击余震多，侧向支撑差到像不存在，途昂还要更差一些，有时候直接晃个没完我还以为是10w以内的超廉价suv，同价位汉兰达和锐界都比他舒适和稳健太多了，减震最散的汉兰达都比他控制力强不止一个层次，这是这车身上最大的毛病也是最无法接受的一点，浓浓的大众廉价车特有减震质感,10w左右买个朗境底盘都比他舒适安稳太多。
SUV是近年的车市热点，而自从“二胎”政策放开之后，7座SUV更加成为了热门中的热门。今年3月底，大众国产了“途字辈儿”中块头最大的后生—途昂。这款三排座的SUV车身尺寸甚至超过了大众旗舰SUV途锐。我们在TT实验室的实验室和专用试车场，测试了这款车。车辆来源：付费租借
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外观与空间
这款车是大众重点针对美国和中国市场设计的一款车，并不在欧洲上市。所以途昂在观感上，完全不像一台德国大众，更像是一台简单粗暴的美式肌肉SUV。尺寸方面，能和途昂一较高下的是进口福特探险者，而与其它热门国产七座SUV（汉兰达、锐界）相比，其实已然不是一个级别的产品。据实测，前、中、后排的空间都很充裕。当然了，这么大的车，空间再不好是绝对说不过去的！如果要挑毛病的话，第三排坐垫长度较短，是美中不足之处。动力
很多人可能有这样的疑问，一台长5米、宽2米的全尺寸SUV，光靠大众在国内各个车型上惯用的2.0T发动机，能带的动吗？会不会小马拉大车？实测结果如下：
2.0T发动机驱动的四驱版途昂，实际百公里加速为8.77秒。（汽车之家实测8.04秒，官方数据8.3秒）
我们查询了友媒汽车之家对其它几款大7座SUV的实测，发现途昂的成绩在四台车中可以排到第二，比最快的锐界慢0.1秒。我们可以看到途昂的马力在四款车中，其实是和汉兰达并列最低的。但据执行测试的试车手表示，途昂255mm的宽胎和四驱系统，保证了动力可以相对高效的通过轮胎传输到地面上。制动
大尺寸、大重量SUV的刹车系统，需要承受更大的考验。经实测，途昂100km/h-0的制动距离为40.73m（测十次，取次优值）。途昂的制动距离，依然在四款车中排名第二。操稳性
蛇形绕桩
经过测试，完成时间为12.07秒，通过时速：53.67km/h（5次，取次优值）
麋鹿测试
经过测试，最快的通过速度为63.38km/h，转弯时速度会低至34.66km/h。为了更直观的反映途昂的操控性，我们调取了数据库内另一款大尺寸SUV奔驰GLE的数据，与途昂进行对比。GLE蛇形绕桩完成时间为12.01秒（5次，取次优值）
可以看到，途昂的蛇形绕桩成绩与GLE相差无几，麋鹿测试则慢了4.79km/h。环保性
时间：10小时
设备：室内环境检测仪
在18度的温度下，我们将车辆密闭10小时，然后对该车进行了空气质量测试。车内的TVOC和苯两项数据超标。四驱性能
途昂和大众旗舰SUV途锐的四驱系统虽然都叫4MOTION，但是途昂的这套四驱系统和途锐在性能上还是不可同日而语的，途昂这套博格华纳四驱系统为多片离合器的结构，前后桥
前几天到北京，最大的收获是深夜开着某著名大胖子的途昂在北京二环溜了一圈，也圆了去过N次北京但从没见过*的遗憾。如何评价？大，真的超级大，等红绿灯时旁边的大众途锐跟小盆友一样，让途昂车内的三个胖子发出银铃般的笑声。外观也是很大气凶猛，什么陆巡Q7卡宴都可以靠边站了。麻烦在于开起来要时刻小心压线，这是车宽2米的大家伙呢。但除了大，似乎没太多可取之处。内饰很渣，内侧门把的塑料接缝不平刮手，POLO的做工也不至于这样吧。高尔夫内饰比他好多了。途昂悬挂有做过调教吗？一般来说软车不颠，颠车不软。途昂的悬挂又软又颠，路感粗糙，过个减速带要晃几下才平复下来。刹车调教糟糕，头段轻踩也会有急刹的感觉，很容易让人以为司机不会开车。后排空间超级超级超级大，但后排座椅和小板凳一样，虽然可以调靠背角度，但后排的座垫长度实在太短了，舒适度谈不上好，大而不舒服的后排—这是几个意思?第三排在SUV里算十分宽裕的，这个实话得实说。2.0T高功版的动力主观感受比汉兰达2.0T来的凶猛。大众系的轿车调教一直都是我欣赏的，但途昂的素质真的有点对不起大众标。然后我就疑惑了，这车不是在美国也有卖么，就这素质美国人咋就买的下手？某小胖@刘瀚文说，人家美国3.6排量V6四驱的版本只卖20万出头，和汉兰达其实差不多。这可能吗？一查大众美国官网，某小胖所言非虚
再看看国内的V6版本价格，44万起步…（汉兰达是32万）
不说高配，就说2.0T丐版起步价，美国是3万美金约19万人民币，中国卖30.89万，楼上有说途昂定价良心的，我只能呵呵呵呵呵…
问题来了，为什么就这价格还卖得欢还加价？一起的非著名媒体表示做过探店调查：“围着车看两圈，真够大、大众标、还不贵，立马就下订了，试驾？不存在的。客观地说，国内这个尺寸级别的车型选择太少，三排座SUV，第三排空间还不错的，这个价位就只有途昂，所以途昂几乎没有对手，想卖啥价就卖啥价。▼ 16年看广州车展在途昂第三排拍的照片
对于大部分人来说，比途锐还大一圈，价格不到途锐一半，配置也不抠门（例如标配LED大灯），对于大众来说也算比较“实在”了？问题在于，你真的需要买这么大个SUV吗？最后还是要感谢途昂带我去看*…话说回来，皇城脚下面堆满街的各路豪车，开着这“宏伟”的途昂真的一点都不怯呢。
本人大众多年车主，从帕萨特途观到最近刚刚买了途昂，这台车的空间，包括对七座家庭市场需求的把握都是非常准的。当然车无完车，如果说一定有让我不满意的地方，那就是他的这个底盘真的是有些偏硬，剩下的说什么塑料感啊做工啊，我认为都是可以接受的，毕竟它的价格摆在这里，你一共只有40万左右的车，你买个这样的大七座，你又要奔驰宝马的豪华内饰，又要调校的非常的舒服，怎么可能？嗯，总归来说我对这台车还是很满意的，在上海沪牌还要另外再加10万块，所以50多万出头，有这样的一部大的七座，ok啦。
这么大个头重达2吨的suv，用麦弗逊前悬挂，就靠下面一个万向节套跟减震器两个点连接着*，强度肯定受影响。不只是大众途昂，所有的这种设计的大块头suv的强度都一般般。本身麦弗逊的强度就是最低的，用在a级家轿啥问题没有，用这么大车上，还是个suv，都suv了，跑个烂路啥滴肯定也比轿车跑的快点，上个马路牙啥滴也真当个越野车来操，这前悬挂压力巨大。所以，到了一定级别，还是尽量上纵置布局，前双叉臂或者多连杆的suv。另外大众汽车的一键火化全系标配也是本车一大特色。大众汽车的途昂车型采用麦弗逊式前独立悬架，冲压焊接工艺，铁质，市场价在500元左右/套
现任美国途锐车主，看到大众出了款比途锐还大，却便宜的七座的SUV还是很感兴趣的，毕竟大众的质感和操控还是有一定保障的。不过在北美的3.6的发动机太老旧了。考虑到北美对三排座椅有一定的需求，估计会和途观在紧凑级的表现差不多，能吸引一部分消费者，卖得不错，但是考虑到故障率，以及后期成本，估计拼不过同级别的日本竞品，比如都是七座的丰田highlander，本田pilot，尼桑pathfinder。在国内的话，应该会热卖，即使比汉兰达贵一些，毕竟品牌和营销能力在哪儿呢。
自己途昂新车到手，终于可以亲自验证38号车神的水平了。个人感觉38号关于途昂的大部分评论都是基本准确的，但我作为一个车主要补充两句：
车身起伏是有的，但是没有38号视频里面那么严重，视频里面那种到了整个人摇头晃脑的那种情况，我想象不出来是怎么个情况下会那样。如果路面真的摇晃的那么厉害，汉兰达估计也差不多。而且，途昂的这个摇晃是上下垂直的起伏，而不是左右，或者前后的摇晃，个人感觉是不那么让人难受的。此外，刹车感觉不到严重点头，起步也没有严重抬头。让人颇感意外的是，这个车过弯的侧倾并不严重，可能跟它比较硬的调教有关系。过减速带，没错，上下起伏比较严重，有点颠，有点跳。但是，这是在车速比较慢的情况下，我试过不减速过减速带，结果相当意外，我只听见前后轴框框两下，干脆利索，车身没感觉到什么起伏的过去了。可见这个调教还是有可取之处的。对于转向，38号好像是差评，但是我自己感觉下来还是好评的。转向很轻松很好开，感觉精准还是有的，路感不多可以理解。左右到底圈数不多，掉头意外的轻松，把转向跳到sport模式，跟高尔夫的转向手感非常的像。所以说，对于这个车的评价，38号也只是做到了基本了解，不要神话。要不要买一辆车，自己试驾了再说。