威朗是全球车型吗？威朗车质量么样

你好威朗的话是美国通用公司的，整体的技术和性能还是比较稳定，现在优惠力度也不错。

别克威朗改款升级售价10.19-20.59万上汽通用在2015年上半年先后推出了全新的别克英朗和威朗车型，而最新曝光的则是即将迎来改款升级的威朗车型，此次改款将进一步深化其精品级A级轿车的定位。都说上汽通用的营销能力是业界翘楚，大家可能都已经看到别克英朗在大改换代之后，售价明显下调，销量大幅攀升，如今稳稳的保持在月销3W+的水平，稳居同级一线阵营；同样在2015年上市的威朗，作为一款新增的全新车型，也保持着月均1W+销量的优异水平。但其实这并非全部的真相，实则是上汽通用借助车型产品的更替和名字的变更，在确保了产品总体销量的同时，还完成了产品定位的提升。对比可以发现，无论是过去，还是现在，别克都采用了高低定位两款轿车的布局出现在A级轿车市场，通过从凯越/英朗GT的组合切换到英朗/威朗的组合，别克品牌在A级轿车阵营就实现了入门门槛提高了2.3万元，天花板价格提高了1.26万元的整体产品提档升级，而且两款车型的总销量并没有下降。个中巧妙实际上就在于产品名称的变化，如果将产品改款换代后，大幅提高售价，往往容易激发市场的负面情绪，但是如果将售价大幅下调，反而会让消费者感到实惠。看上去后面一个方案就是英朗的选择，但实则并非如此，此英朗非彼英朗，英朗换代后反而提高了售价，但名称变成了威朗，看上去大幅降价的新英朗实际上更准确的算是凯越的换代车型，同样实现了售价区间的提高。通过车型平台的对比，更能说明事实的真相，最明显的就是凯越的多连杆后悬架也被英朗直接继承了下来。另一方面则是老款英朗GT车型的瓦特连杆后悬架被威朗继承了下来。这样一来，英朗作为凯越换代车型，威朗作为英朗GT换代车型的真实关系就清晰浮出水面。如此一番调整变下来，别克在经济型的A级轿车区间实现了2.3-4.5万元售价区间的提升，在精品化的A级轿车区间则实现了0.3-1.3万元左右的售价区间提升。通过名字的变更，让这样的定价区间提升变得非常隐蔽，大家明面上看到的是一款全新的威朗车型，以及看上去售价大幅下调了的英朗车型。最后的结果是整体的销量完全没有任何下降，甚至还有所增加。在此不得不对上汽通用的营销能力写一个服字。言归正传，接下来即将到来的这一次威朗改款，意在对威朗进行提档升级，巩固其精品级A级轿车的定位。新款车型车身长宽高4718*1802*1466mm和2700mm轴距都没有任何变化，毕竟是基于老款车型的拉皮改款，而外观的改动其实就集中在前脸部分，虽然尺寸没有任何变化，但是对比新老车型的车头设计，是否会觉得新款车型看上去宽

别克威朗底盘不错达到了德系车的水准 50万的日韩车拼不过它
判断一辆车的优劣，可以从车的几大结构的技术含量进行分析，一辆车由发动机、变速箱、底盘、电脑电路系统和车身这五大结构组成，只要分析车辆的五大结构的技术含量就能知道一辆车的优劣。先说烧汽油的小车：
德国车的发动机很多都能开100万公里无需大修，连大众桑塔纳出租车都能开个50万公里无需大修，车身防锈工艺更是不错，我家有个2009年的桑塔纳开了几年山路，当作越野车来开，车身也不见锈迹，底盘更是德国车的强项，单看德国的无限速高速公路里程总数也是世界第一。国产品牌的小车普遍用仿制的发动机和采购三菱的发动机，开7万公里小问题不断，15万公里大修不断，变速箱也是仿制和采购三流品牌的变速箱，车身没几年就生锈了，上了高速底盘稳定性死啦死啦的。油耗方面，相同车重的日韩车普遍要比德国车高15%~35%以上的油耗，动力还弱很多。总的来说，德国奔驰造车技术领先大众宝马5年，领先欧美车10年，领先日本车20年，领先韩国车25年，国产品牌生产的发动机尚未达到20年前日本五十铃4JB1发动机的水平。看完上面的介绍，自己去判断哪款车好。授人与鱼，不如授人与渔。