浅谈本田轿车废气再循环控制系统(EGR)的检测及维修
一、摘要
本文主要介绍一台本田汽车发动机 废气再循环(EGR)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发动机 怠速不稳故障 的诊断分析与排除过程。
关键词：电脑控制废气再循环系统；减少NOx的生成量；控制废气再循环量
二、前言
汽车发动机 排放的尾气中含有氮氧化物(NOx)的有害物质，氮氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的N2和O2反应的结果。废气中NOx的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，NOx的含量也随之下降。目前，降低NOx排放量较有效的装置是废气再循环(EGR)系统。它的作用是将适量(10％)发动机 燃烧后的废气，引入到发动机 进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机 的燃烧最高温度，减少NOx的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
三、正文
(一)故障 现象
有一辆’94本田雅阁汽车，使用F22B1发动机 。该车发动机 冷车怠速一切正常，但发动机 温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常。故障 指示灯不亮，显示电控系统无故障 存在。
车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机 水温高而造成拉缸，在当地修理厂大修发动机 后便出现了此故障 。
根据故障 特征，先利用自诊断装置对该车进行检测 ，通过读取故障 码，没有发现故障 码储存。检查各线接头，均正确且连接良好。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机 冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机 使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸工作情况，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机 转速反而升高且抖动减轻的反常现象。造成发动机 怠速时不正常的故障 除以上检查的各部分原因外，还有可能是废气再循环(EGR)控制系统有故障 所致。
(二)废气再循环(EGR)控制系统类型、组成和工作原理
1．废气再循环(EGR)控制系统的类型
EGR系统有两种类型：一种是仍绘空阀控制的EGR系统，另一种是电脑控制的EGR系统。本田汽车是属于电脑控制的这一种系统。电脑控制的EGR系统(如图)，由电脑根据各种传感器 传来的信息来检测 发动机 的各种工况，然后通过控制EGR真空控制阀的动作去调节EGR阀的真空度，以控制EGR阀的开闭。
;
2．废气再循环(EGR)控制系统的组成
电脑控制的EGR系统，是由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、电脑(ECM)和一系列的传感器 组成。
电脑控制的EGR系统在进排气管之间安装一个阀门，根据发动机 不同的状况，关闭或引进不同量的废气。但是为保证发动机 的正常工作状况，在以下情况下，废气不能通过EGR阀进入进气岐管(即EGR系统在此情况下不工作)：
(1)发动机 温度低时。
(2)减速过程时(节气门全关)。
(3)发动机 怠速或小负荷工况时(进气量很小)。
(4)发动机 需要发出最大功率和扭矩时(转速＞4000r／min)。
3．废气再循环(EGR)控制系统的工作原理
废气再循环(EGR)控制系统工作时，由进气压力传感器 、进气温度传感器 、冷却液温度传感器 等，分别精确地检测 出发动机 进气温度、冷却液温度、EGR阀的位置和空气燃油混合的比例等数据，输入到电脑(ECM)，电脑根据这些参数，通过算法程序计算出EGR阀实时最佳控制位置，同时向EGR电磁阀发出调宽式的脉冲指令，令EGR阀的阀门处于最优位置，使发动机 燃烧生成的NOx降低到最低限度而又不影响发动机 的正常工作和动力性能。在EGR系统中，排气岐管与进气岐管相通，中间依靠EGR阀等执行元件控制开启。通过控制EGR阀的开度控制废气再循环量。而EGR阀的开启又受真空度控制，真空度又由真空控制阀控制。真空控制阀和控制电磁阀串联在通往EGR阀的真空管中，真空控制阀根据发动机 进气岐管的真空度来控制EGR阀，在温度低时，或怠速和小负荷时，或最大功率时的真空度令EGR阀关闭。使以上所列4种情况下EGR系统不能工作。从而保证了发动机 的正常工作。
EGR阀位置传感器 (EVP)安装在EGR阀的顶部，能准确地检测 EGR阀阀门开启和关闭的程度，并把这个位置信号送给电脑。电脑根据这一必要参数，再综合其他数据算出最佳废气循环量，然后让EGR电磁阀控制EGR阀的阀门变化以达到这——最佳废气循环量开度，使车辆发动机 的NOx产生最少，动力性能最好。
(三)故障 诊断排除
此车废气再循环阀是装在四缸进气管处，根据以上情况分析，结合逐缸断火时出现的反常现象，估计故障 由EGR阀故障 或真空控制失调引起的可能性较大。拔掉EGR阀上的真空管，怠速立刻变稳，故障 现象消失，说明EGR阀作用完好。当拔掉真空管后ECU阀能关闭严密，故障 应在EGR阀的真空控制部分。所以再查看真空管路，发现控制真空管路的电磁阀和真空控制阀的软管都连接到减振器上座的2个接口排在一起的真空管口上。查阅雅阁汽车EGR系统真空管路图(如图)，发现这2个阀的真空软管反接，经调换后试验，故障 就排除了。
;
根据4个缸的工作顺序可知，废气再循环系统的进气管是接在四缸的排气管上的，所以在四缸排气时，进入进气总管的废气较多。四缸排气时，正好三缸是吸气冲程，三缸吸人废气多，所以工作不良。断开四缸点火线，则四缸不工作，混合气不燃烧而且直接排出，这时经EGR阀进人进气总管的不是废气，而是未经燃烧的混合气，所以发动机 转速反而升高，抖动也减轻。
(四)结论
通过以上分析，找出了故障 的原因，消除了本田汽车由于废气再循环控制系统问题，造成温度怠速不稳的现象。从中得出结论：造成发动机 冷车怠速一切正常，但发动机 温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常的原因是废气再循环控制系统有故障 。
本文主要介绍一台本田汽车发动机 废气再循环(EGR)控制系统，由于系统内连接真空控制阀和控制电磁阀的两真空软管错接，造成正常水温下发动机 怠速不稳故障 的诊断分析与排除过程。
关键词：电脑控制废气再循环系统；减少NOx的生成量；控制废气再循环量
二、前言
汽车发动机 排放的尾气中含有氮氧化物(NOx)的有害物质，氮氧化物是高温燃烧中的产物，它的生成，完全是由于参加燃烧的空气中的N2和O2反应的结果。废气中NOx的含量与燃烧反应的时间和空气量有关，而且，主要是由反应温度决定。降低燃烧反应的温度，NOx的含量也随之下降。目前，降低NOx排放量较有效的装置是废气再循环(EGR)系统。它的作用是将适量(10％)发动机 燃烧后的废气，引入到发动机 进气岐管，与新鲜混合气一起进入燃烧室参加燃烧，以降低发动机 的燃烧最高温度，减少NOx的生成量，达到控制其在最低程度的目的。
三、正文
(一)故障 现象
有一辆’94本田雅阁汽车，使用F22B1发动机 。该车发动机 冷车怠速一切正常，但发动机 温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常。故障 指示灯不亮，显示电控系统无故障 存在。
车主陈述，该车走长途，途中因水箱漏水，发动机 水温高而造成拉缸，在当地修理厂大修发动机 后便出现了此故障 。
根据故障 特征，先利用自诊断装置对该车进行检测 ，通过读取故障 码，没有发现故障 码储存。检查各线接头，均正确且连接良好。再对怠速运转有影响的部分进行诊断检查：拆下怠速控制阀上的冷却水通道，出入畅通，无异常现象；再检查冷却水温控制的快怠速感温阀的水道，也畅通无阻；从节气门体后方拆下快怠速进气管，在发动机 冷态下用嘴向内吹气，空气能够流通，起动发动机 使水温升高后再试验时没有空气通过，说明快怠速感温阀良好；用气缸压力表测量各缸的气缸压力，符合标准；拆下火花塞和气门室盖检查，均没有发现问题；用逐缸断火的方法测试各缸工作情况，一、二缸工作良好，三缸基本不工作，但四缸断火时出现发动机 转速反而升高且抖动减轻的反常现象。造成发动机 怠速时不正常的故障 除以上检查的各部分原因外，还有可能是废气再循环(EGR)控制系统有故障 所致。
(二)废气再循环(EGR)控制系统类型、组成和工作原理
1．废气再循环(EGR)控制系统的类型
EGR系统有两种类型：一种是仍绘空阀控制的EGR系统，另一种是电脑控制的EGR系统。本田汽车是属于电脑控制的这一种系统。电脑控制的EGR系统(如图)，由电脑根据各种传感器 传来的信息来检测 发动机 的各种工况，然后通过控制EGR真空控制阀的动作去调节EGR阀的真空度，以控制EGR阀的开闭。
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2．废气再循环(EGR)控制系统的组成
电脑控制的EGR系统，是由EGR阀、EGR真空控制阀、EGR控制电磁阀、电脑(ECM)和一系列的传感器 组成。
电脑控制的EGR系统在进排气管之间安装一个阀门，根据发动机 不同的状况，关闭或引进不同量的废气。但是为保证发动机 的正常工作状况，在以下情况下，废气不能通过EGR阀进入进气岐管(即EGR系统在此情况下不工作)：
(1)发动机 温度低时。
(2)减速过程时(节气门全关)。
(3)发动机 怠速或小负荷工况时(进气量很小)。
(4)发动机 需要发出最大功率和扭矩时(转速＞4000r／min)。
3．废气再循环(EGR)控制系统的工作原理
废气再循环(EGR)控制系统工作时，由进气压力传感器 、进气温度传感器 、冷却液温度传感器 等，分别精确地检测 出发动机 进气温度、冷却液温度、EGR阀的位置和空气燃油混合的比例等数据，输入到电脑(ECM)，电脑根据这些参数，通过算法程序计算出EGR阀实时最佳控制位置，同时向EGR电磁阀发出调宽式的脉冲指令，令EGR阀的阀门处于最优位置，使发动机 燃烧生成的NOx降低到最低限度而又不影响发动机 的正常工作和动力性能。在EGR系统中，排气岐管与进气岐管相通，中间依靠EGR阀等执行元件控制开启。通过控制EGR阀的开度控制废气再循环量。而EGR阀的开启又受真空度控制，真空度又由真空控制阀控制。真空控制阀和控制电磁阀串联在通往EGR阀的真空管中，真空控制阀根据发动机 进气岐管的真空度来控制EGR阀，在温度低时，或怠速和小负荷时，或最大功率时的真空度令EGR阀关闭。使以上所列4种情况下EGR系统不能工作。从而保证了发动机 的正常工作。
EGR阀位置传感器 (EVP)安装在EGR阀的顶部，能准确地检测 EGR阀阀门开启和关闭的程度，并把这个位置信号送给电脑。电脑根据这一必要参数，再综合其他数据算出最佳废气循环量，然后让EGR电磁阀控制EGR阀的阀门变化以达到这——最佳废气循环量开度，使车辆发动机 的NOx产生最少，动力性能最好。
(三)故障 诊断排除
此车废气再循环阀是装在四缸进气管处，根据以上情况分析，结合逐缸断火时出现的反常现象，估计故障 由EGR阀故障 或真空控制失调引起的可能性较大。拔掉EGR阀上的真空管，怠速立刻变稳，故障 现象消失，说明EGR阀作用完好。当拔掉真空管后ECU阀能关闭严密，故障 应在EGR阀的真空控制部分。所以再查看真空管路，发现控制真空管路的电磁阀和真空控制阀的软管都连接到减振器上座的2个接口排在一起的真空管口上。查阅雅阁汽车EGR系统真空管路图(如图)，发现这2个阀的真空软管反接，经调换后试验，故障 就排除了。
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根据4个缸的工作顺序可知，废气再循环系统的进气管是接在四缸的排气管上的，所以在四缸排气时，进入进气总管的废气较多。四缸排气时，正好三缸是吸气冲程，三缸吸人废气多，所以工作不良。断开四缸点火线，则四缸不工作，混合气不燃烧而且直接排出，这时经EGR阀进人进气总管的不是废气，而是未经燃烧的混合气，所以发动机 转速反而升高，抖动也减轻。
(四)结论
通过以上分析，找出了故障 的原因，消除了本田汽车由于废气再循环控制系统问题，造成温度怠速不稳的现象。从中得出结论：造成发动机 冷车怠速一切正常，但发动机 温度升高后，怠速严重抖动，有时甚至熄火，在高速运转时又基本回复正常的原因是废气再循环控制系统有故障 。