宝马奔驰奥迪哪个好？

宝马追求豪华运动，一直坚持车使用后驱，虽然现在也有一些四驱的车型，但是宝马的乐趣在于后驱车的操控乐趣，宝马很专一，为了追求操控，每一款车基本上都是的50：50的重量分配，所以人们说开宝马，操控性很好的宝马3系，都是很短很宽的车，但是宝马3在中国要制成四门的，我笑啊！可以说，宝马的操控和豪华，可以满足一般人的要求了。宝马的精髓在于后驱操控，操控最好的在于3系，现在国产宝马加长后操控必然打折，我认为不值得购买，如果买宝马是为了买豪华和面子，选择奔驰更好，毕竟国产后宝马小毛病不断。奔驰追求安全豪华，其次是操控，世界上第一辆汽车是奔驰，奔驰一贯追求品质，力求速度、安全、豪华、操控都达到完美，事实上奔驰也做到了这一点，所以奔驰很贵，奔驰不像宝马把钱都花在地盘和发动机上，所以论操控奔驰逊于宝马，但是其他方面都是超越宝马的，比如加速、刹车、安全，尤其是舒适度，可以说奔驰是最舒服的车，上高速300-500公里不累的。所以人们讲坐奔驰，但奔驰车的综合指数绝对是第一的。而且奔驰的四驱相当好，用于越野脱困无与伦比了。但是奔驰国产后，比如C级，其内饰也达不到奔驰的标准，座椅的舒适度也达不到奔驰的标准，对于这点很遗憾。奥迪是实用性舒适车，一般做前驱车，在中国广告做的好，车不值那个报价，还加价提车，太恶心了。奥迪的精髓在于QUATTRO四驱，这个四驱在世界范围内都是出了名的好，是公路赛车四驱，宝马和奔驰跟奥迪比四驱的话，还是不行的，宝马奔驰作为后驱车可以跑出的极限，是很轻松被奥迪公路四驱车轻松追赶，尤其是高速过弯超车，奥迪四驱确实占尽优势。但是奥迪一向不如宝马奔驰豪华舒适，这也是它的缺点。如果是为了飙车，推荐奥迪四驱，雨雪天气前驱车和后驱车都是不如四驱车稳定，如果驾驶员不是特别喜欢高速驾驶乐趣的话，宝马、奔驰足以。不管什么车，只要一国产，就的走味，走的还是正味。我的奔驰C200，内饰和座椅用料不满意，变速箱20迈还有明显顿挫感，好在这车的发动机地盘全是进口的，我哥的宝马325，连发动机都是国产的，有异响，遇到冷天后视镜折不回来等等吧，修车换配件，全国各地一律德系车配件仓库提货，这质量啊，都不如原厂的，这4s就在配件上赚钱，买车还得买进口的。

品牌言,奔驰肯定首选,宝马,奥迪相反低点.都属于级豪华车.E300530看外形品牌底喜欢哪,推荐E300,原,目前E刚新款,错,E操控错,奔驰品牌底高些.要听宝马做奔驰类.530款式几,些....

说起三个德系高档品牌车，大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰，开宝马”，而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的。抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素...

奔驰、宝马、奥迪都是著名的德国高档汽车品牌，这三者相比较，奔驰排位第一是无可争辩的，其余二者则不相上下，老二、三与老大之间有明显的差距，而2.3 之间则不分伯仲。在国外就是这种定位。但来到中国后，包妈独出心裁，自我拔高，自诩比奥迪高，包妈的某负责人在公开场合讲话说，他们的竞争对手只有奔驰，脸皮厚得真是可以！包妈还硬要与奔驰平起平坐，他们大肆宣扬什么“坐奔驰，开包妈”，意谓它与奔驰各有所长，造成它与奔驰不相上下的假象。包妈甚至还要压奔驰一头，本来包妈的售价比奔驰低，但在中国，包妈7系的售价甚至比S还贵。真是可笑至极！这种狂妄的态度很让人反感，直接影响了包妈的形象，也蒙蔽了不少中国人。其实，包妈根本没有资格这样做。长期以来，流传的“坐奔驰，开包妈”的说法，其实并不科学。奔驰当然一贯以舒适性见长，这姑且不谈。而论动力与操控，其实奥迪一直在包妈之上。在世界范围内，奥迪一贯以技术领先而闻名于世，他的FSI发动机技术，全时四驱技术，MULTITRONIC变速箱技术，都是当今汽车技术的顶峰。在世界汽车业界的最具技术创新的汽车公司评选中，奥迪屡屡当选，而包妈则鲜有什么技术突破，屡战屡败，根本无法与奥迪相抗衡。包妈在主流技术上不能领先，就只能走旁门左道，搞什么直列6缸之类不入流的东西，就象用手画画不能出名，就改用脚趾豆夹着笔画一样。包妈之所以在中国人（仅限中国人，且是一部分中国人）心目中似乎高于奥迪，完全是包妈自我吵做的结果。在国外的成熟市场，包妈就不敢这样做。（即使那样做也没人信。包妈：吹牛不是这么个吹法！请您老自重！附：奥迪A6L、A8L、奔驰E、S级、包妈5、7系技术比较奥迪奔驰包妈发动机：分层直喷（FSI）双凸轮轴可变气门正时控制驱动；全时四驱后驱后驱变速箱：无级变速 7前速 6前速车身：全铝合金薄钢板薄钢板悬挂：空气悬挂空气悬挂机械悬挂通过比较显而易见，在上述5个方面，奥迪的技术都遥遥领先；奔驰次之，有好有差；而包妈在技术上明显落后，5个方面全部都是最差的。这也正是包妈为什么大肆提高自己“品牌知名度”的根本原因—技术上不行，再不提高点品牌，凭什么卖那么贵？（连售价200多万的包妈760，也仅仅是6前速变速！发动机也是双可变气门正时，这种发动机已经普遍在中档车中采用，如丰田锐志等。可见包妈在技术上没有丝毫优势可言。其“操控性”从何而来？完全是人云亦云，主观臆想，自欺欺人罢了。马本来就是这3

三个德系高档品牌车，大家耳熟能详的不外乎“坐奔驰，开宝马”，而奥迪（尤其是A6L）则是中国市场上三个品牌中卖的最好的。抛开品牌形象、售后服务便利性这些外在因素的影响，我们将奔驰E230、宝马525Li、奥迪A6L2.0T这三个品牌中市场行表现最好的自动挡车型进行一番比较，看看它们的驾乘表现各有什么特点。奔驰E230的特点就一个字—稳。在7速自动变速箱的配合下，动力输出表现得不急不躁，虽然速度的提升并不慢，但驾驶者体会不到发动机的爆发力。转向的整体感觉也是同样的稳重，直径较大的方向盘显然不是为了追求什么运动性，而且转向后，方向盘的回弹力度较小，需要驾驶者主动回正。与宝马、奥迪相比，奔驰E230的悬挂是最柔软的，日常行驶中具有很高的舒适性，但在做快速过弯等激烈动作时，车身的侧倾较大，运动性能是三车中最弱的。总体说来，奔驰E230的操控更多地表现出一种绅士的味道，是一偏重舒适性的车，更适合乘坐。与奔驰相反，宝马525Li的特点可以概括为敏锐。经典的直列6缸发动机是自然吸气式发动机中表现最活跃的，对油门的相应很直接，加上灵敏、精确的转向，使得宝马525Li的操控非常敏锐，只是转动方向盘的手感略沉。制动有力、渐进性好，尤其是尾段表现得很坚决，没有丝毫的拖沓。让驾驶者充满信心，表现出其深厚的运动功底。不过，宝马525Li的悬挂调校得比原型车软了，给熟悉老5系的人带来一种很复杂的感觉：它的减震非常舒适，通过路面上的减速带时，柔和得几乎没有感觉，在颠簸路况下，对震动的抑制也很干净，既不会一沉到底，也不会带来生硬的冲击。但100公里/小时速度下的紧急变线，在方向盘回正的同时，宝马525Li的车身出现了一个明显而多余的晃动，这在车身加长之前是绝对没有的。虽然整个变线动作完成得很干净，但还是给人带来一丝不安。作为运动性能的标志，宝马有一个可以关闭的DSC功能（车身稳定控制系统的一个部分）以给驾驶者带来更多的操控乐趣，但普通消费者还是不要轻易尝试为好，除非你是绝对的高手。奥迪A6L2.0T的特点则介于奔驰E230、宝马525Li之间。2.0TFSI发动机采用了涡轮增压和汽油直喷的先进技术，最大功率虽然只有125kW，比奔驰E230和宝马525Li分别少了25kWh和30kW，但由于它在1800-4200转/分宽阔的区域内能发出280牛.米的最大扭矩（这个数值分别比奔驰E230和宝马525Li多出35和30牛.米）。尤其是在7速Multitronic手自一体变速器的配合下，动力堪称随叫随到，各区段的提速感觉更加活跃，而且油耗也较低。奥迪A6L的悬挂在三款车中是最为硬朗的，但并没有失去

抛去历史因素，现状是Audi=Benz>BMW!

宝马才卖德本土奔驰疑第品牌外其家奔驰比宝马卖同档价格比宝马贵15%奔驰德销售额第（连销量第众手）宝马保量确比奔驰高
比奔驰旗品牌
众旗众、奥迪、兰博基尼、保捷、布加迪、宾利；宝马旗宝马、MINI、劳斯莱斯；奔驰旗奔驰、Smart、迈巴赫
引用宝马4S店板句：宝马竞争手奔驰奔驰没竞争手
再引用句奔驰广告语：永远模仿未超越
所您觉奔驰能竞争呢

德国的奔驰、宝马和奥迪已经被看成是世界三大高档汽车品牌，它们的发展趋势也代表着世界高档轿车发展的方向，而销售量数据也决定了这三大品牌在世界高档轿车中地位的变化。在过去的2006年，虽然国际油价持续走高,但是对于高档车的影响不是很大，德国的三大高挡汽车品牌制造商—奔驰、宝马和奥迪都取得了进展。其中宝马集团全球销量增长3.5%，全球共售出137.3926万辆汽车（宝马、劳斯莱斯和MINI）。奔驰比去年增长了3%，总共销售了126.06万辆汽车(奔驰、迈巴赫和SMART)。而作为大众集团旗下的奥迪去年的增长幅度达到了9.3%,总共销售了90.51万辆奥迪车。三大厂商2006年销量纪录背后的关键因素是其豪华的新品阵营，它们都有各自的明星产品，其中2005年推出的新一代BMW 3系和奔驰的S级最为抢眼。新的BMW3系全球共售出508,498辆，占整个BMW品牌销量的43%，使其继续成为世界高挡运动轿车的领跑者。而在奔驰方面，借助于产品换代奔驰高端豪华轿车统治了世界*豪华轿车的市场，销售量比上一年增加了84%，总共有11.03万辆S级轿车、CL敞篷车和SL双门车交付到用户手中，销售数字超过了奔驰竞争对手的总和（其它厂商同级别豪华轿车销售数量总和为9.18万辆）。在奥迪方面，作为奥迪第一款豪华SUV的Q7在上市第一年即显露锋芒，销量达到了52,750辆。在其它细节方面，宝马系的表现可圈可点，在2005年时，借助于奔驰S级轿车换代夺取了世界高级豪华轿车的冠军，虽然在奔驰的新一轮攻势中，2006年宝马7系丢失了这一荣誉，但是销售数量为50,199辆，不仅没有下滑，反而比去年还有所增加，验证了宝马7系凭借着超前的理念和技术已经在*豪华轿车领域中拥有了数量庞大的支持者。同样的情况也发生在了奥迪A8轿车上，去年A8在全世界的销售量达到了22,600辆，比2005年增加了5.5%。这个数字虽然和奔驰S级及BMW7系相比还有不小的差距，但是作为现代德国*豪华轿车中历史最短的一款车型（现在的A8仅仅是其第二代产品），取得今天的成绩已经来之不易。同时，综观世界豪华轿车市场，近几年里*豪华轿车的市场越来越大，而消费者的需求也不是单一的，所以产品多样化显得尤其必要，而奔驰在这个级别的市场中不仅有S级四门车型，还有CL双门敞篷车、SL双门车和AMG其它三种车型，进一步巩固了其市场的主导地位。而奥迪也领会了这一点，现在的他们生产了在A8上延伸出了的S8大型运动轿车，因而扩大了A8的销售数量。相比于奔驰和奥迪的多彩多样，BMW7系的产品就显得单一了，可能是十几年前BMW8系大型跑车的失败给宝马留下了阴影，使其在大

BBA，BENZ\BMW\AUDI。在欧洲只是品牌，也仅仅是品牌。不代表什么高级，高档，更不代表什么豪华。你说的好是指哪方面的好？AUDI A1 1.6柴油（其实POLO更实惠）可惜柴油版国内不销售。德国销售的POLO不知道比国产POLO好多少倍。再大一点的话，AUDI A3。这个级别GOLF更实惠。还有BENZ新B系看着不错，不过还没发售吧。GOLF,A3,新B。都有双离合版本。不过通过DSG问题看双离合还是不太稳定，尤其用在横直发动机上的廉价双离合变速箱。AUDI A4 2.0TDI，6MT。旅行版。非常可靠的动力总成，内饰做的很好。很少出毛病。在国外一直开这车。再大一点级别的话，BMW 5柴油版。国内的5系都是加长的吧，其实5系空间非常大了，加长纯粹为了迎合国内市场。说白了，奔驰E，奥迪A6，宝马5。国内出的都加长，就是给那些想要更大空间，又买不起S系,A8,7系的人准备的。豪华的话，喜欢BENZ S，有更深厚的传承。AUDI A8开始纯粹就是高技术堆砌，不过现在也算后起之秀了。BMW 7也不错，不过司机更喜欢。A8，7系的增长势头远远超过奔驰S，不过这与市场营销、运作的关系更大点。MPV，便宜点的话大众夏朗，贵点的话奔驰R。大点的话大众大众Multivan，再好点就VIANO。还有性能车，比较喜欢BMW E92 M3。最后一代自然吸气V8机了。国内好像也有销售吧，好像只有自动档。其实这个级别开手动档才能体验更大乐趣。我说的都是在国外的经验。国内很少有柴油车销售，实在可惜。每个厂商都有自己擅长的，每个厂商都有自己特点，所以具体到每个级别的车的话，可以评价谁更好一些。但如果说哪个品牌好，那只能看自己喜好了。