2017年全球自动驾驶企业排名，特斯拉垫底，第一名万万没想到
近几年，自动驾驶技术成为了传统车企和互联网巨头争相加入的战场，美国市场研究机构Navigant Research发布了最新的2017年自动驾驶企业排行榜，综合评出全球自动驾驶领域主流玩家的前19名。
这项排名是根据各公司自动化驾驶技术的实施策略 (Strategy)和执行情况 (Execution)，进行10项标准的量化评分而得出的。这10项标准分别是：愿景、市场策略、合作关系、生产策略、技术能动、销售能力、量产能力、产品质量和可靠性、产品组合能力，以及可持续性。最终得出以下排名：
表1 - 2017年全球自动驾驶企业排名
| 自动驾驶企业 | 2017排名 | 2016排名 |
| 通用汽车 | 1 | 2 |
| 谷歌Waymo | 2 | 7 |
| 戴姆勒-奔驰-博世联盟 | 3 | 4 |
| 福特汽车 | 4 | 1 |
| 大众集团 | 5 | 5 |
| 宝马-英特尔-菲克联盟 | 6 | 6 |
| 安波福 | 7 | 9 |
| 雷诺日产联盟 | 8 | 3 |
| 沃尔沃-Autoliv-爱立信-Zenuity联盟 | 9 | 8 |
| 标致雪铁龙集团 | 10 | 11 |
| 捷豹路虎集团 | 11(首次进入) | 无 |
| 丰田汽车 | 12 | 13 |
| Navya | 13(首次进入) | 无 |
| 百度-北汽联盟 | 14 | 18 |
| 现代汽车集团 | 15 | 10 |
| 本田汽车 | 16 | 15 |
| Uber | 17 | 16 |
| 苹果 | 18(首次进入) | 无 |
| 特斯拉 | 19 | 12 |
| 制表：车主指南 | ||
垫底的特斯拉
提到自动驾驶技术，大家首先都会想到美国话题车厂特斯拉，因为它旗下所有电动车款都搭载自动辅助驾驶技术，因此常被人们认为是目前自动驾驶技术开发进度最快的车厂。但在这份排名中，特斯拉居然垫底，令人大跌眼镜。
2015年，特斯拉推出了一款带有驾驶辅助功能的Autopilot，当时在自动驾驶领域处于领先地位。最初版本的自动驾驶仪采用了以色列公司Mobileye提供的硬件，而2016年发生的一场致命自动驾驶系统事故，直接导致这两家公司分道扬镳。
从那以后，特斯拉一直在努力构建自己的自动驾驶系统，即第二版Autopilot，特斯拉CEO Elon Musk表示，预计完全自动驾驶功能将在2019年实现。
▲特斯拉自动驾驶
如果Musk能按照这一时间表的计划实现，特斯拉无疑将成为无人驾驶汽车竞赛的领军企业之一，但目前看来，特斯拉的发展并非一帆风顺。
Navigant报告中写道：“自2015年末首次推出Autopilot，特斯拉的自动驾驶系统在产品应用上就已经停滞不前，甚至倒退。在推出第二版本之后的一年多里，自动驾驶仪仍然缺乏一些原始的功能，而且用户反馈系统存在大量不可预测行为。”
“在2017年5月的TED演讲中，Musk称正在建造Level 5级的自动驾驶系统”。也就是说，在2019年之前，只需软件更新就能完全自动驾驶。对此，Navigant直接给出结论，“这是不现实的。”
▲特斯拉CEO Elon Musk
Navigant指出，原因在于特斯拉目前的系统缺乏完全自动驾驶功能所需的几个关键部件，如在恶劣天气中保持传感器清洁和不被遮挡的配置，以及大部分确保车辆在任何单个部件失效情况下能够安全停车的冗余系统。
特斯拉汽车也缺乏激光雷达传感器，而行业内大多数公司认为该部件是实现完全自动驾驶的必要条件。“甚至连英伟达都表示怀疑，它卖给特斯拉的计算硬件能否可靠地支持完全自动驾驶，”Navigant说。
因此，对于特斯拉承诺可以在2019年或之前升级为全自动驾驶，是值得高度怀疑的。
▲特斯拉Model 3
更大的问题是，特斯拉似乎并没有像业内其他公司那样迅速取得进展。极其缓慢推出的Model 3，已经消耗了特斯拉大部分精力。2017年第四季度，Model 3只交付了微不足道的1550辆汽车。去年，特斯拉的自动驾驶部门还流失了一些关键的工程师和管理人员。
Musk一直以来都能最终兑现自己的目标，即使晚于原定时间几个月甚至几年，所以特斯拉最终掌握完全无人驾驶技术的可能性是存在的。
但问题是，其他行业的发展速度比大多数人几年前预计的要快，当特斯拉最终实现完全自动驾驶功能时，它可能会发现市场几乎处于饱和状态。
弯道超车成第一的通用
通用入局自动驾驶领域要晚一些，而这几年的成果可以说用“激进”来描述了，实力诠释弯道超车。2016年，通用开始意识到未来自动驾驶的*，着手收购了旧金山自动驾驶初创公司—Cruise Automation，从此在自动驾驶戏台上立足。
通常这种收购方式具有一定的风险，因为新企业母公司的官僚机构会扼杀掉新企业的创新文化，而这种文化正是让初创企业获取成功的关键。
幸运的是，通用汽车已经成功地给予Cruise CEO Kyle Vogt足够的自主能力和影响力，以便无缝衔接地迅速改进无人驾驶汽车技术。Cruise的最大优势在于作为通用汽车的一部分，它能轻松获得汽车设计和底层架构，这是任何技术初创公司都不具备的。
过去的一年里通用在此方面表现可谓是相当积极，不仅在技术上有着进一步的突破，在策略和执行两个方面也有着非常出色的表现。
▲Cruise自动驾驶汽车
通用一年半内就实现了自动驾驶汽车的4次迭代更新。新一代的Cruise自动驾驶汽车不设方向盘和刹车，已将达到L4级别。而这款自动驾驶汽车的量产项目向美国高速公路交通安全局提交了申请。准备开始量产自动驾驶汽车，显然已经快人一步。
▲最新一代不设方向盘和刹车
另外，品牌宣布了将于2019年推出全球首款L5级别的Cruise AV车型，实现真正意义上的智能操控。
自动驾驶技术元老 - 谷歌Waymo
在自动驾驶上深耕八年的谷歌Waymo在自动驾驶圈中是元老级别，排名相比16年公布的排名也上升了5位，是五强中进步最大的选手。依靠强大的谷歌，在自动驾驶技术算法和软件上实力超前，在开发上有着不错的进展。
这家公司和菲亚特-克莱斯勒、Lyft 以及 Avis 等公司开始合作，来弥补自己无法大规模生产汽车的短板。去年10月已经公测了L4级别的无人驾驶汽车，目前已在美国20余座城市测试了自动驾驶汽车。正准备在今年推出正式的“无人出租车”客运服务。
▲Waymo无人驾驶汽车
Navigant报告称：“随着2017年的结束，Waymo仍缺乏与汽车制造商达成更广泛的长期制造协议，以持续提供一个或更多的汽车平台。这仍然是Waymo成功路上的绊脚石。”
部分原因在于Waymo和其潜在的汽车制造商合作伙伴的动机不一致。Waymo的商业模式是提供一个Waymo品牌的无人驾驶出租车服务，可能会切断汽车公司与客户之间的联系。汽车制造商明白，如果Waymo获得成功，汽车公司可能会沦为商品硬件供应商的地位。
▲Waymo公测的L4级无人驾驶汽车
不过这些障碍都不是无法克服的。Waymo母公司Alphabet (也是谷歌的母公司)有大量资金，Waymo迟早会找到人生产汽车。但Waymo所面临的危险是，无法充分利用其早期技术领先优势来迅速扩大规模。
总结
自动驾驶一直都是一个具有争议的话题，有的人认为从理论的角度来说自动驾驶可以更精确地对车辆进行控制，而机器也不会像人类一样受体力和精神、情绪状态的影响，从而能保证更高的安全性和交通流畅度。而与此同时另一些人也对这一驾驶方式充满了疑虑，认为它有可能会进一步加重交通拥堵的现象。
不过不管怎么说，自动驾驶概念的提出都是人类在汽车技术上的一大进步，而这些致力于自动驾驶的开发和研究的公司也让我们看到了这个行业的曙光。
许多车企把2019年设定为自动驾驶元年。而最关键的2018年学霸们能否一锤定音，学渣们又会不会赶超呢？咱们拭目以待。