请教关于荣威RX8四驱系统的一点儿疑惑？
试驾了一下好朋友新买的rx8，还挺不错。有点儿问题请教下大神们。rx8是用的tod四驱，中间严格来说是分动箱，通过多片离合接通四驱分配动力，是分时或者适时四驱。那么，在我调到四驱模式的时候，中控显示中间已锁，这个时候离合结合，前后轴应该是硬连接吧？可是我试驾时，为什么还可以高速开，还可以正常转弯呢？没感觉轮胎有任何打滑。是多片离合闭合后，允许有些摩擦？请大神指教！
这个你可以从四驱结构图看，后桥确实是机械差速锁。所有差速锁都是根据转速差来锁住。所谓机械式有三种形式，一是靠手动连接，例如牙嵌式，这主要应用在越野车，奔驰G，吉普牧马人；另一种摩擦片式机械锁，应用最多是伊顿锁，许多所谓硬派SUV采用；还一种是蜗杆原理托森差速锁，最早标配A8，日系陆逊，普拉多高配采用，这种纯机械锁机构复杂，造价高，只有高档车采用。目前应用最为广泛的不论是城市SUV还是偏越野SUV使用的电控摩擦片差速锁，结构形式多了个电控，根据转速差来确定是否锁轴，要求高的车用两把摩擦片锁，绝大部分只用一把锁，更为简单的SUV连一把锁都不用，只靠电子辅助刹车控制。
还是只能根据转速差电控嘛，不能预先锁止，没有真正意义的机械锁。*后桥我记得也是多片离合器的。反正都是靠电控，真去有难度的越野还没试过，心里不太踏实
四驱顶配版带两把锁!中差是摩擦片式，后差是机械式，自动根据转速差确定是否锁死，这点仅从硬件配置上就比H9强，大酒的锁全部是摩擦片式，应付不了高强越野。
RX8这个四驱是没有机械锁止的，靠的是电控，与撼路者的后桥机械锁完全是两回事，当然四驱性能也是两回事。其实RX8卖点是舒适和配置，家用不错，但它这种非承载的车架子和车重，油耗绝对不会小，论四驱性能又不如途达、撼路者这类硬派越野车，所以我觉得选择主要看各人需求。
这车有低速四驱，没有差速锁。*是分动箱和一个连接前轴的多片离合。前后桥好像是用的限滑差速器，都没纯锁止的
自动断开的话就都解释得通了，毕竟是电控的，他偷偷断了我也不知道。我之前就是不太明白为什么可以四驱高速行驶，难道真的四驱模式就变全时四驱了，毕竟没有*差速器啊。人家三菱超选四驱用了那么复杂的系统才实现了全时四驱可以切换两驱。
那么我不理解这个车怎么能长时间爬32度的血坡呢？如果是按你说的中途离合器会发热失效，根本不可能能完成2公里长的雪坡，或者说两驱就是上去的！
超过一定的速度后会切断前轴的动力分配，具体速度多少看厂商的标定，一般是在40公里左右会变成两驱，但还是显示在四驱状态，速度下来了又会自动接通