松下开始升级电池了，特斯拉model3产能上来中国汽车企业要？

根据媒体相关报道，特斯拉唯一的电池供货商-松下，目前正在考虑将Model S和Model X车型所使用的18650型号电池生产线升级，以生产更大的2170型号电池，估计将于2020财年完工，这可以认为是特斯拉倒逼松下升级电池质量的一次胜利，因为现在新能源汽车电池的续航能力和回收更新正逐渐成为一个比较严重的问题，相信我们的宁德时代和比亚迪也会进行技术更新，给客户提供更好的电池！

松下计划升级日本工厂，作为特斯拉汽车的独家电池合作伙伴，松下的特斯拉电池电芯分别来自为Model 3生产2170电芯的内华达1号超级工厂和为Model S和Model X生产18650电芯的一家日本工厂。但我国企业也有绝招，目前，宁德时代、比克和力神等企业开始量产NCM811电池，我国ncm811电池全球产业化领先。其中，宁德时代NCM 811/石墨体系电芯在2019年实现量产上市。该产品的单体能量密度245wh/kg，相应的系统能量密度可达180wh/kg，产品将覆盖500KM左右的主流车型。中国搭配ncm811的新车，2019年可买到的主要有蔚来中国搭配ncm811的新车，2019年可买到的主要有蔚来es6、广汽新能源Aion S等。一是蔚来ES6：搭载宁德时代广汽新能源Aion S电池，今年6月份开始批量交付，结合蔚来自身的智能电动平台实现长达510km的NEDC续航里程，系统能量密度为170Wh/kg。二是广汽新能源Aion S：将在4月27日正式上市，该车型选用的动力电池为宁德时代提供的NCM811电池，系统能量密度达到170Wh/kg，NEDC工况续航里程510km。三是合众U：动力电池配备的是宁德时代提供的NCM811电芯，系统能量密度达180Wh/kg；NEDC综合工况续航达500km以上。还有小鹏P7：搭载比克NCM811电池，新车将于2020年第二季度交付，搭载的是比克电池生产的21700-4.8Ah高能芯圆柱电池，NEDC续航里程超过600km。

我觉得这不是什么松下服软了，这也是特斯拉倒逼松下的一次技术升级和产能升级，日本作为一个资源匮乏型的国家，在锂电池原材料方面缺乏，即使在中国建厂，我觉得在原材料方面还是中国企业占优势，比如比亚迪和宁德时代，在优势面前他们面对松下的技术升级不会无动于衷的，等于是特斯拉促成了松下的产业升级，松下电车的进步迫使中国企业也不得不进行产业升级，应该是都在一个起跑线上，就看谁能领先了。

就目前特斯拉在国内投资排产最新的model3的情况来看，如果是日本松下的电池不按照要求进行升级配套的话，必将会丢失很大的单子，而且会产生“蝴蝶效应”可能会影响到整个在特斯拉厂家的电池订单，所以是不得不做出的让步。不过我认为，咱们国产的动力电池，无论是比亚迪，还是宁德时代，还是力神等中小品牌的的质量都是达标的，只是缺一个与国际大牌的平等竞争的机会，我相信国货自强都是精品