其实小弟有个问题搞不懂啊，为啥三缸机就省油啊？

上面大多是扯蛋。3缸比4缸省油是在目前的排量区间下，3缸比4缸能获得更大的热效率和升功率。但是如果你把涡轮增压因素加上的话，同样排量涡轮增压发动机比自吸发动机更耗油。至于综合如何，就看车企怎么去设计了。

第一三缸机都是小排量发动机，第二以前三缸机的车都是微型车然后是小型车，现在都是紧凑型车，总体来说车的体型不算大（现在基本上都是4米六多点的紧凑轿车了。领克也有1.5t的三缸SUV）第三以前三缸车子小排量小所以省油。现在三缸拉稍微大点车了，同时也运用新技术了发动机带涡轮增压，直喷什么的，变速箱手动六档自动挡档位更多了，匹配更合理调教更优秀。车身设计风阻更小。不管怎么说现在三缸的确更省油了。厂家的制造成本也降低了。不要抬杠说把英朗1.0T机器放昂科威上省不省油，这样抬杠没意义。也不要说弄V6大自吸机器给英朗用咋样····

至少目前技术水平来看单缸或者双缸满足不了动力要求。单缸排量现在在0.55L左右，日本的kcar用的是0.66三缸。

大神，预估一下，节能减排肯定只会越来越严格，既要兼顾动力又要顾及排放，以后会不会出双缸或者单缸发动机？反正我物理不好，只是猜想而已，勿喷。

三缸机动力损耗小，内部运转阻力小，这也是一个原因。。整体而言，这些年来，随着技术的发展，发动机排量越来越小，动力确越来越大，而油耗越来越低，，。你说的能力守衡什么的，不是这么简单去理解的，，，具体得问汽车科研人员

说实话，当初的大排量肌肉车的发动机并不实用，汽车今后的发展也将是实用主义为主，在动力，油耗，排放之间实现综合考量。而且之前的发动机排量高并不代表动力就好，技术落后的发动机燃烧效率不行，只能靠拉高油耗提升驾驶体验，但是现在一款1.0T三缸发动机的表现足够你在市区使用代步，高速120的时速都能轻松达到。这个表现水平已经足够你满足基本使用了。技术进步不是一成不变，能简化结构提升效率的事儿为什么不做？

确实是技术的进步，但是很多人说的抖动确实存在，只能靠平衡轴和飞轮去平衡。另外当年三缸发动机进入中国时三缸发动机技术并不发达给了很多人不好的印象。但是现在欧洲小排量三缸已经成为了主流，因为国六B标准全面对标欧六，所以很多车企把三缸发动机技术再次引进到中国。而现在很多消费者都说三缸新技术不稳定，但事实上三缸已经不是新技术了，而且当前小排量三缸在各大汽车发动机奖项评选中频频上榜，欧美对于三缸发动机技术的应用和技术迭代与当年早就不可同日而语了。中国人最难改变的不是别的，就是那种固有的观念，喷三缸的有几个用过三缸？我当初练手的铃木奥拓我觉得就不错，更何况现在三缸技术比当年成熟了太多。事实上发动机耐用性不需要考虑，三缸发动机效率提升减少了积碳，优化简化了发动机结构，欧洲三缸已经推广了六七年，该出的问题欧洲人都帮你解决了。在同排量的小排量发动机的范畴中，三缸发动机动力转化中损耗更小，体积变小，重量减小，能量转化效率提高，而动力几乎毫无衰减甚至还有优势，在这么多优点面前很多人只揪着抖动不放。

以我的理解，缸内容积变小，压缩喷油量随着减少，但是输出的功率与原来的4缸容积的功率相等，这样就算是省油了，不知道理解的对不对