今年新能源二手车价格有提升嘛？

基本没有希望对于二手车，无论是传统燃料汽车还是新能源汽车，目前国内市场的交易渠道目前主要有三条渠道：1，二手车交易网站; 2.二手车市场; 3.经销商更换。因此，我们深入了解了这三个渠道新能源汽车的现状。与复杂而不透明的二手车市场环境相比，近年来出现的各类二手车交易网站正如火如荼地展开。当然，我们首先把目光投向了这个渠道。打开目前的主流与二手汽车交易网站相比，在汽油车辆数量众多的情况下，新能源汽车在其上市交易模式中并不算太多（特斯拉和宝马系列车型除外）。由于2-3年的固定转移期，网站上也有很多早期的产品。一年或一万公里以内的新准新车数量并不多。在价格方面，因为它是车主定价的原因，所以我们可以明确地判断价格，新能源车主对于自己的车的心理价格。以2015年北汽新能源EV200为例，新车价格接近10万元，而一辆已经跑了2年多近5万公里的二手车，车主心理价格已经达到5.5万元。 。

这个是不一定的，二手车的价格主要看车子的受众范围和性能质量情况，以及一手车的销量情况来定，众所周知目前来说新能源车还没有像传统燃油车那样大范围的普及，目前还是燃油车占主导地位的汽车市场，另外新能源车使用几年之后的动力和续航问题也是一直影响其二手价格的制约因素，所以说新能源车的话还有很大的发展空间的，二手新能源车市场以后随着新能源车的普及和销量大幅提升也会好起来的。

新能源二手车保值率方面，众所周知，新能源二手车保值率较低，原因之一，是新车市场不确定性。例如今年的补贴政策直到3月底才刚刚公布。虽然设置了过渡期，仍然措手不及。短期内多家厂商表示不调价，自掏腰包补偿消费者，但长期来看必然会有深度调整。不仅价格调整，很可能某些车型将停产，这个情况往年也发生过。插电混动车型的补贴额度仅为1万元，这个退坡幅度相当大。可以说插电混动车型已经进入“后补贴时代”。从保值率上看，插电混动比纯电动车高很多，已经接近了燃油车的保值率。具体品牌车型来看，比亚迪品牌优势显现，多款车型保值率领先。宝马在新能源方面也领先于他的竞争对手。值得一提的是，比亚迪的“e平台”在产品性能、开发周期、成本等方面都有提升。比亚迪同时还提倡“e平台”的开放共享，应该说是巩固了行业龙头的位置。不仅自主品牌，暂未上市的大众品牌新能源车，也将“平台化”作为战略方向。可见这是大势所趋。