为什么好多人觉得空气悬挂没用呢，好奇怪？

只试驾过一次Gle320，最后提了Q755TFSI,选装了空悬，起码对于Q7来说空悬对细小震动的过滤要比机械的好多了，对比还蛮明显的。至于空悬容易坏的说法，都是以讹传讹，去4s店问下维修师傅就知道了，根本就不多的。外面改车店改4根全新空悬也就4万多块，说修空悬花了20几万的基本上都是不开空悬车的键盘侠

城市SUV确实没用，而且这个空气悬挂简称大鸡腿很容易坏，你去问下就知道了~烂路的话这个还是比较有用的~

不是没用，主要是大多人没用过。用过的就会决定值，车本来也是消耗品，何况大几十万了，到了这个级别产品体验很重要。

确实是。我一个月才8千，买的起但今后还真养不起，所以没敢买，更别说带空悬的配置。最后买了陆巡4000，对付开吧，其实也便宜不多少。

空悬还是很有用的。五一去美林谷，开到一个不知名的山坡，山上风景挺好，但是道路坑坑洼洼，不升高过不去调到轻度越野模式，升到第三档，底盘高了很多印象中，4年来越野模式只使用了5～6次，使用频率确实比较低

我开400，标配空气悬架，老实说，当时我是想买350d的，几乎同样的配置，价格可以少10w，但奈何行货没有柴油款。最后为了空气悬架上了400。怎么说呢，我觉得都上到这个价位了，空气悬架应该是一个标准的配置才对。我买车一般最关注的是1、动力；2、悬挂；3、科技配置我觉得这些才是一个车子应该追求的核心价值，动力和悬挂是真的成本差异客观存在的，而科技的软硬件其实投入产出比对厂商来说是比较大的。我开了快两年的400，说一下空气悬挂的感受吧。首先，2018的gle这个悬挂调教不是特别优化的，comfortable么太软，sport么基本没法用。所以就说comfortable吧，低速的时候，因为车子比较重，所以在空气悬架上，这个车子的晃动会比较明显，这一点其实320的大弹簧和避震的综合抑制效果更好。加上320的50扁平比，其实综合舒适度量来说，我觉得320可能还更优秀一点。但没有办法，我对空气悬挂有迷恋，所以还是要上。空气悬挂只是一种带有高低调节优化的避震系统，你不应该对他有迷信般过高的冲动追求。车子低速的时候像船一样的晃动除了空悬的原因，还有就是车子确实是重；高速上面空悬根据车速和运行状况自动调节高度，这些都是驾驶者不能直接感受到的。至于偶尔什么涉水啊之类的，我觉得空悬6cm的高度差别，绝大多数情况，没有本质差异；上马路牙子，呃…………不提升，我觉得gle也可以过了……；至于越野的时候可以提升离地间隙，gle去越野，算了吧。。。。。。说到底，空悬最大的意义是什么？？？？？？？就是他叫空悬，我这个级别的，我就应该有空悬！！！！！！！别人用machaelkors，我用lv，这就是自我要求！！！至于空悬会坏，是的，这玩意儿吧，确实相对容易坏。但我要澄清一个大家都不关注的事实，其实液压避震也容易坏，只是液压避震漏油了有些人也不一定换，每次过沟沟坎坎晃动严重有人也不觉得是什么问题，毕竟可以开的嘛，只要弹簧在。而空悬不一样，坏了就塌下来，你这个车子看着姿态就不对了，就一定要换了。而且气泵、储气罐、各种传感器、悬挂本身故障点也更多一点，出点问题，4S就让你换全套。其实大家最怕的是维修的人根本不懂，自己花冤枉钱。至于空气悬挂容易坏，这个传言也是从美国传过来的。前几年suv普遍上空悬，好像是有一段时间有这个讲法，但现在各大厂商的空悬集中在一个厂商之后，好像问题没那么严重了，只能说，产业是在试错，最后做出了正确的选择，然后其他厂就可以消失了。至于什么美国人选配空悬都不选配的。是的，但我告诉你为啥美国人不用空悬，不用天窗，确实是因为钱的原因，美国人工实在太贵，所以悬挂、天窗这些坏了不能自己动手一定要去修理厂修的东西，实惠的美国人还是会考虑一下的，但真的有钱，whocares……但有钱人毕竟少，在网上发言少，所以你得到的“空悬容易坏”，是***丝的集体宣言。当然空悬真的更换起来对我们中国人来说也是有点贵的。我身边很多朋友的空悬，我好像没听说坏过……包括修不好的路虎，我身边的揽胜好像都没啥问题。所以……有句话叫：“你听到的都是有问题的人在说话，没问题的人就不会说话了”。另外，你有没有好好在用这个车子，任何工具正确的使用是很重要的，野蛮使用必然短命，过度保养，必然短命。结论：买自己喜欢，为自己的决定买单。

从车友的回答看，看重舒适的比重太多了。注重驾驶和安全的少了需要多。我上一辆车子的必备因素是：1、四驱；2、自动刹车系统；3、防爆胎，当然宽胎。舒适，说实在的，不是抬杠啊，舒适不汽车的根本元素，是外围元素。任何高级车子的舒适程度，不如躺在自家的沙发上来的畅快。

相信我要空气悬挂，否则你车上坐着别人你都不好意思过减速带，传统减震会颠死你，舒适感不及10万级别的车，17gle320车主肺腑之言