森林人运动版何时可以上市？2.5升自吸能够回归么？
看了车友北美运动款的帖子，艳羡不已。个人猜测，混动版取消2.5排量是斯巴鲁的一种策略，2.5回归应是迟早之事。国人购车为外貌所困者比比皆是，而这个群里的人们则增加了一个性能控的意思，相信运动款会吸引国人眼球。本人也在想，如果斯巴鲁能够坚持住中国市场，手头这辆车更换时，首选运动款。
亲，我说的是2.0IB版本和2.5的扭矩接近，不是说驾驶体验强弱感（因为我确实没有开过2.5森林人，我只开过2.5傲虎，我驾驶感觉也差不多），油电混合动力的最大扭矩是油电叠加吧，按照此计算：2019款的ib版本最大扭矩就是188 63=251N，刚刚查了下一下，2018款的2.5i最大扭矩则为235N，不知道这样计算对不对，望指正。
2.0混动扭矩比2.5是相差不大，但上高速过100后就瞎，动力储备不足，其实买森林人的人大都看中其发动机和性能，也是买2.5的居多，如果拿新rav4和新森林人2.5比较我会毫不犹豫选择森林人
brz回归是有代价的1、这种属于情怀车，刷广告效应的2、据说全国200个配额，如果不是咖啡法制，不会限制数量的3、按此分析，森林人2.5大概率难以进入，我猜测，斯巴鲁觉得没必要：如果介意动力，选择2.0混动，扭矩比2.5也不会差太多，如果介意价格，2.0才是拉低售价的有效手段，即使引入2.5购买人也是少数。2.5的价格区间，直接竞争对手选择的其实很多了（例如和年底新上市的rav4硬刚）。4、ascent2.4T这种如果能引入，因为会基于2点考量：一是要看斯巴鲁刷积分的情况，我感觉后续可能会在xv和森林人混动的基础上推出phev吧，如果分值刷下来了，则有可能进入中国市场，；二是斯巴鲁还会遇到一个坎，纯进口版的中大型，价格不低，非豪华品牌，如何比得过汉兰达呢？要知道有多少车都是以汉兰达作为假想敌，但又多少车真正卖得好了呢？