0W-30跟5W-30机油有什么差别？

前面那个参数的是低温的流动性。相对而言，0W在冬天相比5W会更好流动性，简单说就是打火之后很快恢复到正常怠速转速，对于发动机更好保护。

我也是，5w和0w选择，最后我选择了0w，一次保养贵了四五百。。。。后来在维修师傅那，我看见五系也是用5w，我就说后悔了应该5w，没必要0w，那个师傅说5w是可以的，但是0w肯定好过，0w流动性要好很多，冷启动什么的都会好一点。所以他说有能力选0w肯定比5w好的

4S店说0W的更好但是要加钱我觉得太坑了还是用5W的以后不在4S店保养去其他地方保养换别的机油也可以吧但是他们说机油倒不干净不建议换

各种机油上都有标号，机油标号也有两种，一种是SAE标号，像5W-30这种；一种是API标号，像SN、SL这种。题目所提及的是SAE标号，这种标号是由美国机动车工程师学会制定的。这个标准是将机油粘稠度进行分级，不同的标号代表不同的粘稠度，简单来说，以“5W-30”为例，“W”代表“winter”意为冬季使用，“W”前面的5代表低温情况下的粘度，数字越小，代表低温时流动性越强，耐寒的能力也强。“30”是指100℃时的粘度，数字越大代表粘度越高，耐高温的能力越强。比如冬季，5W表示在零下30度可以流动，而0W表示在零下35度可流动，当然是0W-30要比5W-30适应的温度范围更广，性能也更好，当然同品牌情况下，价格也更高。一般在我国，5w-30的就可以四季通用了，0w-30的无疑更好。区别如下：如果都在冬季使用，0w零下35度可流动，5w零下30度可流动，当然前者好，也贵，是全合成机油。0W-40粘度更高。W(winter指冬天），0W是低温粘度，40是高温粘度。0W-40比5w-30适用的温度范围更广，估计价格也高，一般5w-30的就可以四季通用了，0w-40的更好。15W-40最适合北京的温度，四季皆宜，适用的环境温度是零下20度到40度。当然0W-40也能用，适用的最低环境温度达到零下35度，但是北京不可能有如此低温。“W”代表WINTER冬天，“W”前面的数字代表低温情况下的流动黏性，这个数值越小说明机油的低温流动性越好，当车辆冷启动时对发动机的保护能力越好；“W”后面的数字则是机油在100℃时的黏度，数字越高黏度越高，在高温下对发动机的保护就越好。

4S店里正规保养的话，他们一般也不该用假的机油，应该有质保啊！！！因为假机油导致发动机故障或者报废，他们车行是要包换的，所以一般可以放心，5W30、5W40就是一个粘稠度和最高耐热问题，后面数字越大，其粘度越大，适用的最高气温越高，符号W代表冬季，W前的数字越小，其低温粘度越小，低温流动性越好，适用的最低气温越低，所以，热天用5W40的比较合适，5W30的也不是不可以用，这个是四季通用的，我现在加的也是5w30的全合成的级护。不管是30、还是40的首先要确定是正品的机油，就没问题，

全合成添加剂比例是基本一样的,0W30用的多的是低温减少粘度添加剂,而相对5W30正常保护的添加剂稍多,记住机油粘度值差越大的机油,大多保护性都差,只有低温启动时更流畅的优势。

这两款机油的粘度一样主要区别是0W的冬季流动性能好，车辆更加容易发动车辆，适合在寒冷的北方使用。你在南方，冬季气温比北方高，5W的四季可用。

两种机油的低温流动性能不同。机油堪称发动机的血液，机油在发动机内起到润滑，清洁，密封，散热的作用。如果机油长时间不换，或者加的机油不适合爱车的发动机，就容易造成发动机的异常磨损甚至导致发动机的寿命大大降低。机油不仅应该按时更换更要弄清楚不同机油标号代表了什么，这样才能为爱车选择合适的机油。机油标号分为两种，一种为SAE标号，像0w305w30就是这种。还有一种为API标号，像SNSL这种叫做API标号。不同的字母和数字分别代表不同的意思。现在的机油一般都是一年四季都能用的，夏天气温高不用换专门的夏季机油，冬天气温低不用换专门的冬季机油。一桶机油一年四季都可以用。先说0w30是什么意思。w代表winter意为冬天，w前面的数字代表了机油的低温流动性。数字越小气温越低的时候机油的流动性更强。0代表了零下35摄氏度下可以流动。5代表了零下30摄氏度下可以流动。一般的地区选择5w就可以了，更加寒冷的地区可以选用0w。w后面的数字代表了100摄氏度下的粘度，数字越大代表100摄氏度下粘度更高耐高温性更好。机油润滑是在发动机摩擦面形成一层油膜防止摩擦面之间直接接触。如果机油在高温下粘度不够会造成油膜破裂导致发动机的润滑跟不上进而造成发动机异常磨损甚至拉缸。所以这就需要我们选择与自己爱车发动机技术规格相匹配的机油。w前面的数字根据自己的用车地区进行选择。w后面的数字则需要根据自己汽车发动机的种类进行选择。一般日系车常用20粘度的机油。因为日系车发动机工作温度不高而且极限转速也不高，并且大部分都是自然吸气没有涡轮，所以对机油粘度要求低一些。一些德系车和高性能车需要选择30粘度40粘度甚至60粘度的机油。因为德系车发动机一般都是小排量涡轮增压为主，并且极限转速和工作温度都比较高，所以对机油粘度的要求高并且带涡轮的车型要特别注意，因为涡轮工作时候的转速都在每分钟十几万转并且涡轮的润滑和散热全靠机油的循环，这对机油提出了一个更高的要求。一般带涡轮的德系车都需要用全合成40粘度的机油。一些超级跑车例如法拉利，兰博基尼，保时捷需要用到60粘度的机油。因为他们的发动机都是偏高转速设定的，达到比较高的转速最大马力和扭矩才会释放所以发动机经常在高转速区域运转，工作的温度也很高所以需要用到更高粘度的机油。