面对补贴退坡 造车新*除了涨价，还有其他办法吗？

2019年新能源汽车补贴退坡政策悬而未定，加上整个行业环境急剧变冷，尤其对于造车新*而言，由于“抗寒”能力较弱，纷纷进入提价模式。“少一点儿疯狂，多一点儿投入，可能会在之后获得更好更大的回报。”小鹏汽车创始人兼首席执行官何小鹏在2月11日给员工的内部信中如此说道。业内不少人士认为，对于造车新*来说，2019年是生死大考的一年。

据报道，2019年的补贴相比2018年至少要下滑30%，甚至可能是50%，这也就意味着如果不赶紧买车的话，相同的一辆车，迟几个月买可能要贵上好几万。而对于很多在限牌城市的潜在消费者来说，如果没有抓住这最后几个月的时间，到时就会出现摇号没摇到，买新能源车还要多出好几万的尴尬局面，更何况本来新能源车就比同级别的燃油车贵上不少。而造车新*在前期的研发和生产中，几乎花光了所有的融资，车型刚刚量产准备交付就遇到了补贴退坡，可谓是屋漏偏逢连夜雨，很多造车新*都已经扛不住开始涨价了。新特DE V1一共就两款车型，分别涨价了5000和6000元，而小鹏G3更是把补贴后售价上涨了2.0-3.4万元，涨价幅度超过了10%，消费者自然是难以接受的。

贴退坡的实施除了对售价构成一定影响之外，对于造车新*的日常经营也构成了直接影响。由于补贴与动力电池能量密度直接挂钩，一年一调的补贴标准让车企和动力电池的研发都成了"政策导向"，十分不利于长远布局。此外行业内曾有消息称，动力电池系统能量密度低于140Wh/kg可能拿不到补贴，且过渡期将取消，不少业内人士认为这将对造车新*的正常经营造成严重的冲击。不仅造车新*会收到冲击，传统车企也会收到影响。在新能源发展初期，补贴对于传统车企而言是组成其盈利闭环重要的一部分。由于清理骗补，车企所收获的新能源补贴大幅下降，这也直接导致了多数新能源企业的营收水平下降。公开资料显示，江淮汽车2015年共获得新能源补贴达到4.5亿，而补贴退坡后，江淮汽车连续两年所获得的新能源补贴仅为1.9亿。