除了理想智造有水花，为什么其他增程式车型没有做成功？

纯电动车的难点，在于电池成本高，且能量密度与汽油不在一个数量级。工程师需要想方设法降低车辆的能耗，使得续驶里程尽可能的长，电池成本尽可能的低，电池占用的空间和重量尽可能的少。插电混动车的精髓，在要在不同工况下，合理利用内燃机和电动机不同的优势，使得能源的利用效率达到最高。日常通勤时当纯电车开，周末长途也能省下30%的油耗。但这“合理”二字说起来简单，做起来难，二十年来全球汽车工程师绞尽脑汁殚精竭虑，成功推向市场的插电混动构型也是屈指可数。而ONE采用的，是增程式的解决方案。说白了，其宣称700公里的续驶里程，主要是依靠发动机发电来实现的。弱化发动机的存在，将发动机改个名字叫做“增程器”，并不能改变其作为插电混动车，而非纯电动车的本质。

插电和增程都可以促进纯电动汽车推广，补贴额度也一样，能耗方面也不没有太大的区别。那为何前者不断发展壮大，后者却不受车企待见呢？增程方案不受欢迎的最根本原因是技术难度更大，成本过高。插电混动更多是对电动车和燃油车两套系统的集成，对于现有技术有良好的继承性，开发成本和难度因此大大降低。电动和燃油两部分之间也有很大的调整空间，不涉及专利问题，可以体现不同厂家的差异性。也正因为这样，自主品牌可以快速地推出各种插电混动车，更快地获得相关补贴。而增程式混动不能在现成的平台上进行改造，而是要独立开发新的平台。增程式混动方案脱离了原有发动机的支持，需要开发专门用于发电的内燃机。增程式混动开发成本很高，车企既需要有燃油车技术、又要懂纯电动汽车，还需要做好两种技术的衔接。虽然增程式原理很简单，但是想要真正实现，需要车企投入大量的资源。复杂的系统还会延长汽车开发周期。制造和技术对于身为造车新*的车和家来说，并不是强项。李想选择增程混动作为理想智造ONE的动力方案，很有勇气。恶性循环的增程式方案由于增程混动开发成本高，周期长，多数车企不愿意把有限的资源分给增程混动。没人做，就无法形成相关产业配套，成本就难以平摊。做的人少还会使得增程混动技术进步缓慢。虽然增程也有提升的空间，但是没人去挖掘，就无法转化为市场价值。车企不投入，市场上的车型就会少。消费者的选择少，购买意愿就会受到影响，对于增程混动这一技术的认知程度也会很低。高昂的开发成本使得增程式混动汽车售价偏高。比如纯电动宝马i3，变成增程式之后加价了15%。算上补贴后，增程混动的最终价格和插混、电动车相比都没有优势。增程混动高昂的售价更是让消费者敬而远之。增程混动也许是个不错的技术，但是无法得到有证明自己的机会。