马自达执着的转子发动机究竟强在哪里？

一向对新技术情有独钟的马自达公司投巨资从汪克尔公司买下了这项技术。由于这是一项高新技术，懂得这项技术的人寥寥无几，发动机坏了无人会修，而且耗油大，汽车界有人对这种发动机的市场前景产生了怀疑。70年代石油危机爆发，各国忙于应付各方面的困难而无暇顾及发展转子发动机，唯有马自达公司仍然深信转子发动机的潜力，独自研究和生产转子发动机，并为此付出了相当大的代价。他们逐步克服了转子发动机的缺陷，成功地由试验性生产过渡到商业性生产，并将安装了转子发动机的RX-7型跑车打入了美国市场，令人刮目相看。在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧， 另外，转子发动机的进气和排气温度不一致，导致缸体两侧产生热胀冷缩不一致，最后破坏密封，更加费油。更重要的是，转子发动机才是真正烧机油的祖宗，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，天生就是机油汽油一起燃烧。对空气污染非常严重，也非常耗费机油，出门远行真得带着两桶机油随身相伴。

虽然转子发动机体积小巧，动力强大，但转子发动机的最大弊病就是高油耗和低耐用性，像零几年时rx8上市来着？RX8虽然排量只有2.6L，但油耗非常高，我看都能赶上4.0的发动机了。耐用性一般，先不说出大问题，就是小毛病在国内也很少有能玩转子玩明白的，而遇到大的问题就真的非常麻烦了，碰上发动机大问题时很多需要日本本土派专门的技师过来，所以这也是转子发动机推广起来碰到不可逾越的鸿沟。所以马自达终还是放弃了转子发动机。转子发动机到底有多强？其实我觉得转子发动机，更多的是一种技术情怀，它像一个神话留存于世。很多不明真相的车迷都会对1.3排量就能爆发2.0T动力的转子发动机顶礼膜拜。认为这才是未来发动机技术的模型，而当今依旧保留这项技术的只有马自达。（马自达当家两款转子发动机战车，一个英雄，一个狗熊）哈哈说rx8狗熊有点过分了，怎么说我也是凉介的粉丝嘛，不过这也证明了rx8当时销量有多惨！跑题了，继续说转子：在上个世纪，全球不仅马自达在研发转子发动机，但很快人们发现转子发动机是由很严重的设计缺陷的，随着全球对排放标准的提高，转子发动机退出了历史舞台，而马自达却一直的想办法弥补转子发动机的天生缺陷，在全球厂商都放弃了这项技术后，它依旧坚持保留着这项技术。转子发动机完全摒弃了活塞四冲程的工作原理，用一个三角形的转子在椭圆形的气缸里顺时针转动，进行进气排气的做工，而转子直接带动传动机构，因此排量不大但动力超强。但这个技术天生缺陷是，燃油无法充分燃烧，很多车迷喜欢排气管喷火，转子发动机就是鼻祖，因为很多燃油都没点燃就被排出车外，因此特别费油，且排放非常不环保，你能接受1.3排量百公里油耗15、6L吗，答案自然是否定的。另外，转子发动机的进气和排气温度不一致，导致缸体两侧产生热胀冷缩不一致，最后破坏密封，更加费油。更重要的是，转子发动机才是真正烧机油的祖宗，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，天生就是机油汽油一起燃烧。对空气污染非常严重，也非常耗费机油，出门远行真得带着两桶机油随身相伴。其实转子发动机只是内燃机发展历史中的一个另一个方向，它只是一个方向而不是什么多么先进的技术，我记得最早开发转子的应该是一个老德，后来被马自达买去技术，那个时代很多厂家都有这个技术，所以转子并不是什么高深莫测的技术，再后来基本上所有厂家都放弃了，只有马自达还在坚持,也确实搞出来了传奇战车rx7，fc fd f等等等等各种型号，战绩骄人。但骄人的战绩不代表它致命的缺点就被解决了，该在的毛病一个没少全在。

转子发动机的好处显而易见，没有了汽缸、活塞等组件后，转子发动机无论在体积上还是在重量上都要优于其他发动机。并且转子发动机并不需要很大的排量就能达到十分出色的动力输出。

首先，比转换效率和功率，普通的活塞往复式发动机根本就不是转子发动机的对手。当活塞工作时，活塞在气缸里做直线往复运动，可燃气体膨胀产生的力需要被连杆通过直线运动传输出去。但直线运动在整个驱动过程中是做“无用功”的，造成了更大程度的能量流失，而转子发动机可以直接将可燃气的膨胀力变成驱动力。另外，同样功率的转子发动机相对于直线往复式发动机，尺寸更小，重量更轻，而且振动和噪声更低。转子发动机为何会被淘汰？转子发动机动力强劲毋庸置疑，但自身也存在着诸多弊端，比如油耗高，耐用性差、使用约束性高等诸多原因，导致它很难被民用，不得不退出历史舞台。1、制作成本高低成本，高效率，这是当前汽车制造厂商研发发动机的客观要求。像转子发动机已经违背了这条准则，因为它技术比较尖端，制作工艺要求比较高，成本比较贵。其独特的机械结构也造成这类引擎较难维修。2、使用约束性高转子发动机功率输出轴位置比较高，令整车布置安排不便。而且转子发动机只能用点燃式，不能用压燃式，所以不能使用柴油。不仅如此，使用转子发动机的车多数都比较注重技术，导致其应用范围小。3、油耗高转子发动机由于燃烧室的形状不太有利于完全燃烧，造成可燃混合气燃烧时间短，燃烧不完全，从而导致燃烧效率低，耗油自然变得很高，同时排放也不达标。4、烧机油转子引擎才是烧机油的鼻祖，因为它的机油和燃油都是通过一个装置灌入气缸的，为了保证转子的顺利运转每次喷油都会喷入机油，所以说它天生就是机油、汽油一起燃烧的，机油耗费超级严重！5、局部过热、烧蚀、积碳常有发生转子发动机的燃烧发生在特定区域，在极高的转速下，有极高的点火次数，就会使缸体产生强烈的热负荷和受热不均，这就会破坏润滑条件。常有局部过热、烧蚀、积碳（高温脱碳）。6、磨损漏气转子发动机内三角转子引擎的相邻容腔间只有一个径向密封片，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，大幅增加油耗与污染。转子引擎有望复活吗？以上种种缺陷导致转子发动机发展困难，截止现在转子车型RX8依然单身，钟爱转子发动机的粉丝们，只能在二手市场寻找RX8的身影。那转子引擎还有望复活吗？当然有希望，因为马自达是那种“有钱了研究转子，没钱了卖车赚钱研究转子”的车企，多年来从来没有放弃过研究。据传，未来转子引擎将被用在增程电动车身上，而不是直接驱动车辆。2013年的时候，马自达发布了一台搭载了转子增程式发动机的电动车——马自达2电动版（又名德米欧EV），它的出现为转子引擎的走向埋下了伏笔。