为什么没有车评测es的底盘和nvh？

200上了120之后胎噪很大，稍显廉价，类似十几万车的感受，这车城市代步家用合适，经常跑高速的不建议买。

试驾的时候感觉还行，比较安静，但是总体路况较好，主要是细沥青。所以不太清楚在补丁路面的状况。看车评说上一代es的nvh很差，所以不知道是否有提升

另外你对混动的发动机噪音有点误解，混动的优势在于低速的静谧，ECVT的顺滑、加速的直接和超低的油耗。但是急加速时阿特金斯循环发动机介入的声音在我试驾看来比200的要更难听一些。另外混动的刹车脚感和怠速充电的抖动是弱点，如何权衡看你自己。

这代TNGA理念的核心就是高车身刚性和低重心，这两点对驾驶体验提升非常有帮助。ES为了高刚性，后座后面都加了V型钢，导致无法后排放倒，为了低重心，后排*隆起比上一代高了不少，但是换回来的操控提升非常明显，算是值回票价。前置前驱只能采用麦弗逊悬挂，但是不到极端情况我觉得各位也开不出和双叉臂的区别。总之ES是在成本、性能、体验和耐用等各方面取得了一个较好的平衡，比34c的驾驶感要高级，和56e就不评论了，太敏感。

受教了。的确在试驾的时候感觉底盘整体调教还是不错的，有韧性，也比较整。只是在结构上和材质上的确不如34C。另外就是发动机噪音比较大，特别上3500转之后。如果给es200配台电动机，那就好了。只能yy一下

雷克萨斯中低端的非运动车系全部都是铁连杆，包括CT,ES,NX,RX,UX等等，不光如此，副车架也是铁的。冲压铁成本低，这些车也不需要高反馈的底盘调教，用铁能满足设计要求，你要知道丰田的特点，一分钱的成本也不会多出。新ES只有前翼子板和前机盖是铝的，其他全部都是铁，也是为了降低成本。雷克萨斯也不是不舍得用料，LS不说了，连GS都是前双叉臂全铝悬挂，前副车架都是全铝的。什么级别看什么用料，所以我说40多万就不买ES了。不过光看用料没意思，这代ES调教还是非常不错的，开起来很有质感，正常行驶状态感觉不出用料的差距。所谓三分用料七分调教就是这个意思。还有，雷克萨斯的防倾杆设计都很到位，这是它底盘的一个特点。

这里不谈技术问题，质量问题，只谈bba的缺点，es的优点，吊打bba和其他一切豪华品牌，要想了解智能自己去看了。

拿冲压件当宝？还没为这种信仰充值。5系是好车，可惜我一工薪阶层摸不起，只能看看es200。35w以内es舒适性方面真心不错，但槽点也是蛮多的。真是又爱又恨