混动crv超车急加速噪音大且尖锐刺耳 哪来的行驶品质？

只想问一句，日系车有欧系车高级高档吗？对言必称操控的人来说，日系就是垃圾，即使BRZ或者MX-5之流的同样。

你说本田的电机功率小是跟特斯拉比吗？113千瓦315牛米的电机还要怎么大？谁告诉你这电机是辅助作用？本田混动的电机是动力来源好不好，发动机才是辅助，你说的是本田混动吗？

你在这里制造谬论没有意义，我自己亲测了crv1.5t两驱和混动从零到一百五十公里每小时的加速比拼，混动只能在六十公里时速领先，一过就被追上了，到时速一百加速时间比1.5t多用了0.5秒，一百时速后的加速就只能看尾灯了，比拼三次后我确认了混动确实萎的太早最终买了1.5t，和你这种靠嘴讨论的是一个严谨度吗？你和汽车理性选购者最大的差距就是做梦式感知，用你的梦来抗衡别人的实地亲自测试，该醒了。言至此，非常感谢！

脱离实际的纸面讨论同样毫无意义，虽然动力电池的容量比较小，但是大部分情况下足以支撑几秒乃至10秒以上的加速，除非你持续不断做急加速，但是，什么情况下经常连续不断做持续十几秒的急加速？只要不是这种情况，混动急加速的动力表现好过一版汽油车。“切勿做一概而论的汽车技术缺乏了解者，一定要自我多分析多思考辨别。”

这车是加速快啊，是能听见加速的声音，不敢深踩，过减速带，跑快了，震的车仪表盘里都出现红色预警了，一瞬间，也没注意其实是啥

不同品牌不同型号是毫无比较意义的，我这里已经严谨的说明是本田2.0自吸混动和本田1.5t涡轮机相比，因为本田的辅助电机功率比较小，电池容量更是微不足道，所以都不需要插电，就靠动能回收和发动机充电就可满足，这和你说的那些比亚迪大功率插电混动以及特斯拉纯电动完全是不沾边的两个世界。日系车这种技术就为交通拥堵的低速走走停停而设计，为的就是市区低速省油，完全放弃中高速加速能力以及极速水平，你一定要分清楚技术目的，切勿做一概而论的汽车技术缺乏了解者，一定要自我多分析多思考辨别。言至此，非常感谢！

混动只要超过时速60，功率弱小的自然吸气发动机一旦全力投入，噪音水平远超1.5t涡轮机。原因很简单，相同功率输出下自然吸气一定比涡轮机转速高，转速等同噪音和油耗，所以追求高速性能时，混动不光提速能力差，而且噪音更甚，油耗等同1.5t，时速超过130时，油耗彻底超过1.5t，达到声嘶力竭的地步。言至此，非常感谢！