混动车型百公里油耗真的如宣传中那样低吗？如何计算的？

厂家动不动就宣传自家的插电混动车型油耗低于2L/100km，甚至有些车型能做到低于1L/100km，然而事实真的是这样吗？这些车真的就这么省油？其实这些插电混动车的实际油耗并没有数据显示的那么惊人，能够得出如此低的工信部油耗，完全是因为我国神奇的插电式混动车型的油耗算法，在这样的算法下，一台低电量时油耗超过10L/100km的车型在经过计算后也可能得出2L/100km的超低油耗。那么究竟是怎样的公式才能达到这样的效果呢？计算公式翻译过来就是：平均油耗=（纯电行驶里程×纯电行驶油耗 25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程 25公里）。最神奇的地方就是，纯电行驶状态下油耗必然为0，于是这个公式就变简单了，平均油耗=（25公里×电池用光后油耗）/（纯电行驶里程 25公里）。这其中还有一个疑问就是这25公里是怎么来的，官方给出的解释是“假设的储能装置两次充电之间的平均行驶里程”。也就是说该公式默认你在车辆没电之后会立刻寻找充电站，并且在25km的范围内一定能找到充电装置，所以车辆每100km中只有25km的路程是靠油电混合方式行驶的。如果大家还是觉得不够直接，下边咱们做个计算您就明白了。比如说，某插电混动车型纯电行驶里程80km，电池用光后油耗10L/100km，那么最后我们得出的标称油耗为2.4L/100km。一辆油耗高于平均水平的车辆就这样摇身一变成了节能车型。从数学的角度来分析这个公式你会发现，如果想要把标称油耗降低，有两个最直接的方法，一是增加纯电续航里程，二是降低发动机油耗。显然降低发动机油耗的难度要高于增加续航里程，所以我们这两年会看到插电混动车型的纯电续航里程越来越长，至于为什么这么做，相信大家心里都明白。测试方法大概是这样的，同样是是油电分开测。先充满电测试纯电行驶时车辆的电耗，记为电能消耗。在电量用光后再测试油耗，也就是混动模式下的油耗。然后将电能消耗换算为燃料消耗，换算的标准为33.7kWh电能=1加仑汽油，也就是8.9kWh电能=1L汽油。最后用电能消耗换算过来的油耗加上混动模式下的油耗，即可得出车辆的平均油耗。虽说单纯的将电能消耗转化为油耗并不是非常合理，不过这一算法的好处有两点，一是消费者可以更直观的看出车辆的综合能耗，二是对电耗做了展示，避免厂商用高电耗来实现低油耗。届时，能源消耗量标识上将分别展示燃油消耗量、电能消耗量、电能当量燃料消耗量以及最低荷电状态燃料消耗量，其中电能当量燃料消耗量一项也是起到将电能转换为油耗的作用，具体转换方式为1KWh电能消耗量约合0.113L汽油燃料消耗量，换算过来与美国（EPA）8.9kWh电能=1L汽油的换算标准基本一致。在将能耗数据细化后，一些伪节能车型将无法掩盖其高能耗的事实。这也促使厂家从其他更加实际的角度来有效降低能源消耗。不过，考虑到目前大多数市售车型50-100km的纯电续航里程，车主很难做到及时补充电能，况且购买插电混动的车主大多也是为了能够在政策允许的情况下，选购一台更贴近一般燃油车使用习惯的车辆。这也就造成了绝大多数插电混动车长期处于低电量模式的现状，所以说，插电混合动力对于我国来说，可能真的算不上是节能减排的最好选择。而插电式混合动力汽车虽然有着和传统燃油车相似的使用习惯，但是在节能方面，效果却并不显著。只有普通混合动力能够做到在保持原有使用习惯的同时有效降低能源消耗。所以说，短时间内HEV车型依旧是最为靠谱的选择。从我国的政策来看，纯电动以及插电式混合动力是大力扶持的对象，对于纯电动汽车的扶持毋庸置疑，毕竟这将是减少汽车污染的终极解决方案，而为什么还要大力支持插电式混合动力而不是普通混合动力呢？很大一部分原因是由于普通混合动力系统的研发难度要大大高于插电式混合动力系统。