大家冬天热车几分钟，i5的发动机动力咋样？

我的20T顶配预热几分钟，发动机转速稳定在700转就差不多低速行驶，但是这车我不喜欢低速，平顺度有待提高，40之上很爽

北方秦皇岛有点冷，热车1分钟转速才到900左右，发动机噪音有共振声。低速行驶一会发动机声音才好听不少。没首保，不知道首保过后动静能否小点。有出了首保的吗？

我的启动怠速是1300转，声音很大，然后热车1分钟左右降到1000转左右，声音变小共振的嗡嗡声很烦人，然后温度上来了，共振的嗡嗡声就好多了

i5这款车其实是有两款发动机的，楼主不知道问的是哪个配置，i5将搭载1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，官方的数据介绍，最大功率分别为120马力和169马力，最大扭矩分别为150牛·米和250牛·米。我们单从官方这些数据可以看到，动力还是可以的，传动方面，与1.5L发动机匹配的是5速手动和CVT变速箱，与1.5T发动机匹配的是7速双离合变速箱。先说说1.5L的发动机吧，官方发动机性能数据比同级别的车型是细微的领先，所以，真正开起来的动力，应该不差，CVT变速箱是上汽研发的，但核心部件供应商还是博世，有博世的支持也是可以放心使用的。1.5T的涡轮增压发动机，官方百公里加速是7.8s，这个百公里加速成绩是非常不错的。我自己也试驾过，这款发动机起步加速确实非常快，而且非常平顺，其实楼主，这个还是自己去店里试驾体验了才知道，毕竟每个人对车的动力标准不一样。

先说一下发动机机油在发动机内的功能1润滑:能使其部件减低磨损运转流畅.2,清洗:能使磨损下来的杂质,顺利流入发动机底部,再经油滤往关键部位,输送较干净的机油.3.冷却：.帮助水冷却系统与排气系统,让发动机部件处于一个可控的温度范围内.4.密封:.能使燃烧室及其它需密封的部位不至于串气,串水,串油.5.抗氧化与腐蚀.纵观以上特性,大家可看出正确的选择与使用合适机油的重要性.但机油还有一特性,那就是遇冷变稠,遇热变稀.这一特性至今没有得到解决的方法,各机油生产厂商只好把机油添加部分物质,做出适合在各温度要求的各种级别之机油,来满足车辆因气温与用途不同选择.稀的机油虽在低温表现优异,但在高温与剧烈驾驶就达不到要求了,稠的虽在剧烈驾驶与高温表现较好,但中低速会使齿轮与轴承阻力过大以及低温不易起动的缺点.在国内我们家庭用车,大多采用中性.近似与四季通用的机油.如5W30.5W40.0W30与0W40等,这些机油虽可在我国大部分地区,冬季顺利起动车辆,但在冬季起动后粘度还是过大了点,这就需要预热机油来让其达到全方位的起保护条件.因而在高端车型都加配机油预热装置.由此可见机油必须预热,从而达到对车起保护作用与延缓磨损的重要举措.众所周知车在停泊一夜后,原本粘在各运动部件上的机油大部分会流入发动机底部,只有少许的存油在上,基本起不到作用,起动车时,会使瞬间部件有较大的磨损,这是不可避免的.但在起动后,机油泵会随即加力,将机油导入最为重要的部位上,如这时气温较低导致机油黏度过大,会使机油流量变小,只是勉强维持怠速条件下的工况而已.这时如立即行驶.许多部位在荷重的状态下.因得不到机油润滑与清洁,定会加剧磨损.这是不可取的.有人说.我热半分钟或一分钟,再慢开,我个人认为,那时就机油来说,润滑系统还是不够的,因形不成油膜保护部件.怠速与慢行虽都有磨损,还是转速较低且不带负荷的怠速产生之磨损小其许多.如你是环保人士或为赶时间与节油,宁可冒点磨损与动力衰退甚至故障之风险,也是未尝不可的.真正的要达到全方位机油保护,可以讲北方冬季五分钟都不够的,但多热几分钟的磨损比那只热一分钟的,会少很多.因最起码多热的,已拥有部分齿轮飞溅机油油膜的保护.望大家明鉴.许多车友在热车问题上只知机油要热,却忽略了整个发动机都需预热的关键所在,大家都知发动机的最佳工况是在达到一定温度后,才会发挥的,低或高都使车受损,发动机在生产过程中,充分考虑了热胀冷缩的原理,部件设计大多按热涨之尺度加工的,因此在冷缩的状态下,应逐步缓和的使发动机整体慢慢升温,切忌带负荷行驶,令发动机一部分骤热,从而导致部件变形,渗漏与磨损.但长时间热车也不可取,易使部分部件散热不佳.加快老化的,这就是雪狮在五冬六夏早上或停车几小时后的热车理由.大家要问,到底热多长时间为好啊?笔者认为审时度势吧,我就认准了这平常的三分钟,零下十几度的五分钟以内啦,用此法我拥有过的六辆摩托与夏利车,到卖掉时都马力不减,动力充沛,声音悦耳,还有一点,都不渗油.最后说一下,积不积碳不关怠不怠速问题.积碳取决在油质与你车的工况上,只要使用合适的燃油与合理的驾驶方式,虽都会产生积碳,但微乎其微,学会该快则快,当慢则慢吧.

热车方法：发动后30秒至一分钟后上路低车速行驶，待引擎温度正常温度后，再恢复"个人习惯"之开车方法即可