风冷电池真有那么不靠谱？冬季用车牢记这几点？

风冷式热管理系统以空气作为传热介质，利用空气对流来对电池进行冷却、加热。有的是在电池包的一端装一个散热风扇，另一端有通风口，通过风扇的工作来加速电池之间空气的流动，从而带走电池在工作时所散发的热量；另外还有一种风冷方式是在电芯的电极两端加上可以导热的材质，让热量通过导热材质传输到金属外壳上散热。无论是哪种风冷技术，其受外界环境温度的影响都非常大，尤其是在遇到过高或过低的环境温度时，它的换热效率并不高。于此同时，风冷也有着液冷无法比拟的优势：成本低、系统结构简单、便于维护，且没有液体泄漏的风险。因此，很多低成本或者主打极致性价比的电动车都会选择风冷系统。目前的主流电动车当中使用风冷的并不多，说得上名字的只有荣威 Marvel X 、北汽新能源 EU5 （低配版本）、轩逸 EV 等少数几款。液冷则是通过电池包内部的冷却液管路中的冷却液来带走电池在工作中所产生的热量，以达到降低电池温度的效果。从实际的使用效果来说，液体介质的换热系数高、热容量大、冷却速度也更快，所以对于电池包里的温度一致性有着比较显著的效果。当然，这只是对液冷系统原理的简述，每个车企对于液冷冷却应用方式不尽相同。相比之下，液冷方式优点更加明显，比如与电池壁面之间换热系数高、冷却和加热速度快、体积较小；但缺点同样不少：成本相对较高、重量相对较大、存在漏液的可能、结构更为复杂。作为热管理系统，液冷的冷却和加热速度更快，工作效率高，因此成为了目前市面上的主流选择。

问题不大的呢新事物的出现总是需要一定的完善过程的建议如果不放心得可以稍微等一段时间市场反馈看看了哦！一般来说厂家会不断完善的