电动车退役后，动力电池怎么处理？和干电池一样污染大吗？

参考《新能源汽车动力电池回收利用管理暂行规定》，官方对动力蓄电池生产、销售、使用、报废、及回收再利用的全过程会进行严格监管，每个环节都会进行信息采集，这就像现在火电站的每个烟囱上甚至餐饮行业的排放周围都会有PM2.5检测仪一样严格，一旦超标后果是不堪承受的。 废旧电池要求谁生产谁回收，即使回收成本过于提炼再利用价值，但是销售环节产生的利润足以轻松抵消，对于厂家来说并不是严重的负担。国家规定重金属回收再利用率需高于90%，严重污染物采用生物降解方式，污染会存在但是能降到最低水平。 其次真正报废的电芯占比很少，以磷酸铁锂和三元锂电为例，结束车辆的使用周期之后是二次使用的开始，作为太阳能和风能发电的储能电池可以继续使用几十年。一组动力电池的完整使用寿命是汽车寿命的几倍，假设一台汽车可以使用30年，期间燃油车的污染物排放量会超过200吨，如果换用电动汽车即使电池造成污染相对排放污染也是九牛一毛。 再加上石油开采提炼造成的污染，内燃机使用润滑油造成的污染，权衡利弊自然是电动汽车更有优势，动力电池也自然成为更合适的替代品。

针对新能源汽车的动力电池回收问题，相关部门早已有所打算，在前不久陆续推出了多项关于动力电池回收的管理政策，可以说是为动力电池的回收提前做好了准备。根据工信部节能司的相关要求，从8月1日起，每一块电池都将有独一无二的“身份证”。电池出厂时一个编码，回收后一个编码，所有编码要一一对应，保证每一块电池都能得到妥善处理。在电池回收的主体责任上，则是按照谁使用，谁回收的原则进行管理。整车厂使用的电池，整车厂就要负责电池回收。