科鲁兹怎么样？科鲁兹怎样？

1.6SEMT 手自一体科鲁兹入手20多天
你问油耗的话我是新车我觉得费油可能是要费点的平均在11到13个打空调13个不打的话10 11 磨合期这个油耗的话我觉得也不是那么夸张号称省油的车也要8个吧 2个油的话一个月也就是差几百块钱甚至就是一两百块钱的事愿意花10几万买车了一个月应该也不会很在意多花个200 300的也就是这么大的差别吧市区内
跑高速的话科鲁兹就不很费油了
所谓17 18 20个油的同志不知道你们是10档手自一体的？还是啥的怎么开的额带手刹开的？但是所谓6 7个的你们都是摩托车？总的说科鲁兹确实稍微费油一点但是折算成RMB 一个月的话多不了几个钱一升油7块多 100公里多2个油就是多14块钱你自己算吧你在市区里跑至少要几天才跑到100公里吧一个月能多花多少钱呢大城市的话就算你一天100公里一个月也就是多个30乘以14 420块钱一天100公里。我觉得家用车跑不到这个公里数吧。

全面了解科鲁兹怎么样，要关注车的每个细节，你可以去汽车网站上看下科鲁兹怎么样。看下各地车友们对科鲁兹的评价怎么样，我个人觉得这款车还是比较中规中矩的，10几W的...

看一楼说的，真够吓人的，吓唬没开过的吧。请问您开过吗？我的是科鲁兹1.8AT。起步的话，还不错，1.6的起步比较肉，毕竟车重在那放着，1.6的动力也低点，不过三档之后也就感觉不到什么了。锦湖的轮胎今年爆出的问题是挺吓人的，不过原厂质量是不错的，试问一下，全国几百万几千万辆车用锦湖的轮胎，出事的有几辆？科鲁兹的原厂轮胎715一个，四个的话，也是3000了，10万级的车，要装多好的轮胎啊？给你装奔驰宝马的？后面半独立断桥？我没怎么听说过科鲁兹有断桥的，倒是经常听到过日系车独立悬挂断桥的。请不要危言耸听。现在大街上相当多的车都是鼓刹的，也没见几个有事的，盘刹过热了也会出现失灵，怎么着？要不咱都骑自行车算了？美德系车子撞不烂，这好啊，起码可以保证驾驶舱不变形，撞击力都被车身所吸收，可以保证驾驶员的安全，怎么着？车硬了还不好啊？要不一撞直接全变形，人也跟着拧成麻花？这样送医院了，医生再给你拧回来，你就活了？按一楼的说法，车硬的反而还不好呢，是吧？那种软软的，撞撞就碎的才好是吧？我真怀疑您懂车不？科鲁兹整车质量是很不错的，从上市开始，它的火爆销量就不难看出。要是不好，干嘛都抢着买啊？外观内饰十分好看，外观是韩国设计，内饰是上海设计的。当然，我建议LZ如果钱富裕的话，直接上1.6T，不但动力很强劲，*也要大一圈。如果资金有限制，可以选择1.8的，不建议1.6。油耗方面1.6手动是最低的，市区内在8个左右，1.6自动的能在10-11个左右。1.8的在9-10个。当然，也不建议LZ上低配的，科鲁兹低配的也太入门了，虽然价格便宜不少，配置也低了特别多。当然，同级别的车里，还建议LZ可以考虑明锐，车子也很棒。轩逸，虽然是日本车，但舒适度相当好，这是其他车所无法比的，就是*小点，要买到带天窗的，得多花一点钱。福克斯，运动性也很强，价位比科鲁兹低很多，就是车有点短。雪铁龙世嘉，很经典的老车了。

科鲁兹弧线形的车顶、低矮的重心和适宜的车身比例使得科鲁兹风阻系数仅为0.31，较低的空气阻力使得燃油经济性也有所提高

外观很漂亮，做工也比较细致，内饰也不错，底盘扎实，有一定操控性。内部空间不够突出。针对12万左右的价格来说，科鲁兹还是很不错的。推荐手动挡。操控不错，换挡感觉顺滑，加速响应也比较及时。油耗基本在8个左右。与个人驾驶习惯有很大关系。我们单位很多1.6手动科鲁兹，最低的7个半，最高的同事开8个半。自动挡不推荐。科鲁兹搭载的这款来自日本爱信的6档自动变速箱看起来好像比较先进，但是调校不好，与发动机匹配不好。尤其当你偶尔想激烈驾驶的时候，换挡犹豫，不能第一时间明白驾驶者的意图。并且自动挡起步肉，油耗大，9个半以上。

外形内饰时尚是一大亮点,但油耗稍高,同级车中市场表现不错.自然吸气的动力较肉,但代步足够,如果有时需要小狂野一下建议买带T的.

科鲁兹挺好的。底盘有运动感，方向1圈零1/3,灵活，车价便宜，外形动感。缺点，动力弱，油耗偏高，比德日韩多一升，空间跟外形比显小。

电子配置高外形抢眼唯一的劣势钣金太糙我们这边的钣金师傅说科鲁兹普遍钣金都不行

动力提升做工依旧评测科鲁兹1.6T SE MT
面对大众1.4T车型军团一波又一波的攻势，各大厂商都显得有些措手不及。直到1.6T英朗的出
现，才算扭转了这种局面。相比1.4T车型，英朗的1.6T拥有更好的动力，但价格又差多少。现在通用打算将它的1.6T军团扩充，第二个使用这款发动机的就是大名鼎鼎的科鲁兹。作为一款畅销车，科鲁兹凭借外观和品牌赢得了不少消费者，只是在动力方面有所欠缺，现在1.6T来了，应该是一份完美的结果了。科鲁兹1.6T动力：整体调教非常柔和
终于要提到动力了，克鲁兹的1.6T发动机和英朗的相同，采用涡轮增压技术，缸体为铸铁材料，这种特质和某些高性能涡轮增压发动机一致，例如大名鼎鼎的三菱蓝瑟EVO上使用的4G63发动机。其最大功率135千瓦，最大扭矩235牛.米，但和英朗不同，科鲁兹配备的是一台6速手动变速器，驾驶乐趣更高，也更有可玩度。厂家公布的百公里加速成绩为8.7秒，而我们实测成绩要比这个快了接近0.5秒左右，为8.24秒。涡轮增压车的特点毋庸置疑，就是要将转速提升到一定程度，这样才能将发动机的能力完全榨取出来。科鲁兹的这台1.6T发动机发力点在2200转，所以你要尽可能的将换挡转速保持在2500转-3500转，这时你才能切身感受到235牛.米的强大扭矩。而从实际驾驶感受来说，这台发动机涡轮介入非常不明显，或者说发动机和涡轮之间的调教非常柔和。如果不事先和你讲，你甚至误认为这是一款大排量的发动机。轻踩油门，在车辆以较低转速行驶时，涡轮车低转速扭矩不足的现象并不明显，同时将你把转速提升后，动力也不像一般涡轮增压车型来得那么狂躁，难以控制。只有当你深踩油门启动superboost超增压功能时，你才能感受到1.6T科鲁兹带给你的疯狂，不过这只有短短的5秒。科鲁兹的这台6速手动变速器来自通用旗下欧宝品牌的技术，配合1.6T发动机可谓是可玩度十足，其最大可以承受320牛.米的扭矩，这就给那些追求性能的朋友留下了很多改装空间。但美中不足是它的换挡行程实在太长，这会白白失去不少换挡时间，当然也和它的运动特性不大相符。科鲁兹1.6T的100km/h至静止的刹车距离为39.32米，相比1.8升车型（41.43米），距离明显缩短，想必这主要是轮胎由原来的205宽升级为225宽。另外6次连续刹车成绩均保持在40米附近，这说明标称运动的科鲁兹刹车系统的衰减情况还是值得称道。科鲁兹1.6T操控：后悬挂增加瓦特连杆
动力增强了，底盘也要进行相应的升级，原来的扭力梁式半独立后悬架大家颇有微词，这次在1.6T车型上雪佛兰的工程师们为它增加了瓦特连杆。其好处就是抗横向力

林子大了，什么鸟都有，更何况近几年买车的人多了，原来从没摸过车的人，是人是狗都想买台车来。有的人说科鲁兹动力不足，我怀疑你开过那车没？或者又开过动力很足的车？发动机不一样，懂吗？先搞清楚科鲁兹发动机的原理再来说。我自己一台1.6的科鲁兹,属于第一批的,到现在3万多公里了,我大大小小长途,市里,也走了那么些了,无论是起步上破,还是高速上狂彪,感觉比我家那台08款奥德塞还要稳.这车,很多人反映起步比较肉.怕给油,你还开啥车?自动的我没开过,但手动的离合把握到位,根本就不存在那回事,要怪只怪自己技术菜.而且这个发动机有个特点,当你转速达到3000以上,动力才会完全发挥,1.6的车跑长途,我可以说这个车基本上没有对手,无论从车子的稳度,还是当已经100的时速之后的提速,都觉得的给力.前期0到60也许不算快,但他毕竟只是1.6的,但后面60到160,我敢说绝对不输那2.4的奥特塞.而且上了140-160的时速,1.6的车不飘这算是很难得了,我开那奥特塞都感觉有些飘~.而且100以后的加速科鲁兹完全不输奥特塞.