禁柴油货车之后，用新能源汽车顶替有没有问题？

新能源的这种货车现在还是比较火的，现在有很多的厂家推这个东西，毕竟已进入城市里边儿，好多的燃油的火车都已经禁止入内了，所以还是有市场。

至少目前来说国内研发新能源货车的公司没有几个，主要是研发价格高，周期长，主要还是新能源汽车的一些辅助类设施不够完善维修了和充电了这些，个人认为新能源货车如果要推广开来，有一定难度。价格一定要降下来，如果没有补贴新能源小轿车都比普通的燃油车贵好多可想大型新能源货车了。

现在新能源汽车的发展阶段还远远未到广泛应用于负重力强、通过性要求极高的货车行业。也就是说，现在还是新能源汽车的萌芽时期，车辆该有的续航里程还没有达到标准要求，而且国内也不是遍地充电桩或者环保燃料全面普及，配套设施短期根本难以备齐，柴油货车在公路物流运输方面的优势很难找到竞争对手。其次，光是去年我国完成道路货运量就有368.7亿吨，这个数量目前仍在持续上升，也就意味着公路运输的作用影响力非常巨大。而柴油货车这种交通工具对于公路运输有着不可替代的作用。从动力性、经济性及使用便利性等多个方面来看，柴油货车很难被电动货车或清洁燃料货车替代。现在仍有着大量不符合排放要求的柴油货车在城市、乡镇之间拖着长长的黑烟尾巴大行其道。但也不至于要将柴油货车一竿子打死，部分低排放合标准的柴油车也常常在市场上受冷遇，其实大可不必如此。车子固然要符合排放要求，油品当然也是要提升质量的，盲目抵制柴油货车或者急于寻求替代车型，实在不是一种明智的方法

柴油货车一直被认为是造成大气污染的重要原因，为了加强环境保护，柴油货车成为了重点治理的对象，随着国六标准的实施，柴油货车的生存空间将会受到进一步的挤压，对广大柴油货车车主而言，政策执行的紧迫感越来越重。近期，国六标准的推行以及淘汰老旧车辆的消息不断推出，继深圳、海南实行了国六标准之后，西安、河北市区内、郑州市区内先后禁行了国三柴油货车，这让国三货车的处境愈发艰难。虽然有些地方可以申请办理通行证，并按照通行证中指定的时间、路段通行，但是发放通行证的标准并没有公布。现在看来，城配运输或许只能依靠新能源车辆了。新能源车辆不限行、不限号，还可以享受一定时间的免费停车优惠政策，并且购车也有一定的补贴，对不能随便进城的城配司机来说，纯电动车也许是未来的选择。但是卡友们对纯电动车的感受并不是很好，受技术限制，纯电动车的续航与传统燃油车相比相对较弱，而且充电桩等设备较少，充电时间过长等等都是限制纯电动车普及的因素。电池置换的费用也要几万块钱，总得来说，纯电动车的成本也并不比燃油车少多少。公路货运在我国占据非常重要的地位，光是去年我国完成道路贷运量就有368.7亿吨，这个数量目前仍然在持续上升，而柴油货车巨大的优势在公路运输业发挥着不可替代的作用，从动力性、经济性以及便利性等方面来看，新能源车目前很难替代柴油货车。另外一方面，纯电动车是否真的环保也是让人怀疑的事情。当然，在车辆使用过程中，纯电动车没有尾气排放的危害，似乎更加环保，但是电池报废之后呢？报废电池对环境带来了的危害显然更大。国三柴油车禁行却是确确实实的给货车司机以及城市内人们的生活、生产等造成了极大的不便。所以如何平衡环保以及司机的利益，还需要有关部门仔细研究。

国外不是有好多新能源货车，没有什么问题的，而且节能环保，也是未来的大势所趋。