有些车主一直在担心比亚迪电池的后期费用问题，我告诉你怎么回事？
新能源汽车的动力电池是后期最高的用车成本开支，BYD为车主提供了电池（电芯）终身质保可以说是目前最高的售后服务标准，只是规定相当不错到经销商落地执行的节点总会有些扯皮，这点和各区域经销商的服务水平有关，如出现纠纷可以反馈到厂商仍能解决问题。注意事项1：电池包括电芯但终身质保的仅是电芯，电池组出电芯以外还包括线路、电路板、温控系统以及外壳，而储能的还是电芯；所以电芯的质保等于电池组终身质保，因为除了电芯容量衰减以外其他配置不会出问题。注意事项2：电池组壳体行业标准是IP67级密封，只要不碰撞是不会损坏的；而碰撞导致损坏与质保无关，这和开燃油车撞树损坏发动机一个道理，负责赔偿的是车险中的车损险，如没有投保车损险的话后果自负。BYD的电池质保不仅为了减轻车主的用车负担，主要目的是对下一步的能源转型作储备，这点和电力行业需要大量储能电池模式相同；内阻加大的动力电池会影响充放电效率，容量的衰减也会实际影响续航里程，达到这种状态的电池不在适合汽车使用，然而很有意思的是大内阻的电池正符合电站储能电池的需要。BYD的汽车制造只是涉足的十余个行业其一，不出意料的话后期这个品牌是会涉足能源行业的，目前也已经有BYD储能电站在很多地方出现；所以比亚迪是需要大量回收电池的，这些电池在汽车上已经创造了可观的利润、后期还能创造更大的价值，这是BYD能够提供电池质保的主要因素，从这个角度出发电池终身质保也是不会假的。目前提供无限制电池终身质保的品牌仅有比亚迪一家，后期会有长安新能源；其次为首任车主提供质保的还有如吉利，对新能源汽车感兴趣的话可以对比试驾这些品牌的量产车，技术的差距体验之后会得到最客观的答案，供参考。
为什么就不能往好处想？为什么就不能想成厂家完全兑现了自己的承诺呢？为什么就一定要有这种投机取巧的想法去猜测呢？如果比亚迪那么大的厂家在中间这样做，一旦出事，整个企业就毁了，***那么傻？
明显你就是在黑BYD，你没买过，没开过，没有发言权，谁说的高速15个油，我刚买，的唐DM27.99的，跑了一趟成都，来回500多公里，平均油耗10.6，SOC值设值70%，会一直保持当前电量。现在每天上下班都是纯电，开暖空调，电耗比较高，但比油便宜多了。至于宝马X5保险多少不知道，唐DM笫一年的保险9千。
呵呵，不讨论啦，出去玩了。燃油车并没有承诺发动机终身包修。烧机油的话，我知道，大众。烧汽油后也能开，后备箱自备一瓶机油既可。
说得好。其实，老王说的比亚迪电池不值钱，储能电池出货860元一度。换电芯比换新电池包还贵还麻烦，不如换新电池包。一些比亚迪车主开几年后换了新电池包，满血复活，爽歪歪。厚道会换来口碑，负责任的大企业形象就逐渐建立起来了，信誉比什么都重要。
正确。我15唐80，目前总里程6.7万公里其中混动里程1.9万公里，已做了三次保养，还没有在4S店花过一分钱，还剩有一次免费保养，估计要明年了。请问，有几家汽车企业做得到？这样的车企厚道不厚道，大家自己想。
确实如此，我们作为消费者的出发点当然希望是这样的。但企业有企业的难处和他们的灵活性，站在他们的角度去看，也许也就能理解了
和您讨论很愉快。比亚迪的服务的确很好。我的意思是电芯如果终身换新，保修条款里最好写成包换。包修和包换虽然只是一字之差，却能打消不少人的顾虑，对吧?
当时五万公里纯电2万4千多。这个你说的对，换了后4s店并没有特别跟我说这电池是全新还是修复过的，而我关注的重点其实也并不在这里面。因为售后经理明确跟我说了，如果电池再衰减，可以继续来换，只要是8年15万公里内，还是免费的。当然你提出这些疑虑也无可厚非，每个人想法和看重的东西都不一样，有的人喜欢先买先用再说，有的人喜欢等到一切都很成熟，90%的人都说没问题的时候才买，我尊重每个人的客观的观点。