电动车"三包"迟迟不落实，消费者买车之后若遇电池衰竭该找谁？

总体来看，动力电池从置换、回收、到再利用，每个环节都有大的政策做背书和支持，但却都缺乏细致的落地策略。希望，新能源汽车能够尽快被纳入三包政策，对动力电池维修、置换标准给予清晰的划定，以方便企业服务、用户维权。与此同时，也希望车企能够拿出具体的整车及动力电池回购、回收政策，鼓励电池回收，打消消费者对新能源汽车保值的疑虑。最后，动力电池梯次利用也要综合考虑效率和成本问题，综合利用企业同电池企业、车企一同优化动力电池回收再利用链条。

电动车"三包"迟迟不落实，这个就是*的督导作用发挥得不好，再就是消费者买车之后若遇电池衰竭也没有办法只能自己

遗憾的是，自2013年10月1日起施行的汽车三包规定虽然涵盖所有的家用汽车产品，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。传统三包政策渐渐"镇"不住电动车就像上文所提的那样，针对新能源汽车产品专属的"三包"政策目前并没有，而在此之前，新能源汽车的保修、更换、退货等相关规定都是参照传统汽车产品的三包政策。大家都知道，电动车和燃油车是不一样的，尽管两者都属于汽车，但它们的核心系统已经从"油"往"电"发展。在以前，发动机、变速箱等是燃油车的核心零部件，可如今转换到新能源领域，动力电池、电机、电控系统等便是重要部件了，而电池更好比电动车的"心脏"，重要作用不言而喻。不过，在这个这么很重要的领域中，却难以在传统的三包政策中找到有关于电池、电机以及电控系统的对应管理政策，这让新能源汽车在三包政策中有着一个比较大的"灰色地带"。而对于电动车的三包政策，企业采不采用也是不确定的，如果没有国家的硬性规定，许多消费者很有可能处于一个被动的状态。不可否认，传统的三包政策其实在许多地方已经不能满足电动车的需求了。电动车三包法不能慢慢来事实上，在10月底，市场监管总局质量发展局曾宣布，近期将加大汽车等产品三包工作力度，完善新能源汽车、平板电视等产品三包条款和相关标准。但对于飞速发展的新能源市场来说，电动车三包法只有越快落实越好。今年以来，可以说是新能源汽车大量爆发的一年，无数车企都推出了关于自家的电动车车型，但与之袭来的便是各种各样的问题。比如说在前些日子质检总局发表的报告：2018年发生新能源汽车起火事件40余起，而新能源起火事件与电池有着无不关系。与此同时，一般的电池都是会有一定的寿命的，所以消费者难免会遇到修理电池甚至更换电池的情况。但又由于传统的三包政策并没有关于电池的相关规定，如果真的遇到此种情况，消费者买车之后若遇电池衰竭该找谁？像是搭配在电动车上的电池，一般都需要好几万，而对于消费者来说，这几万块的电池可能比当初买的车还贵，就好似先给了一颗糖又再给一巴掌，心中始终不是滋味。当然，尽管之前没有官方的统一标准，但是还是有很多车企公布了各自不同的质保，以赢得消费者的信任，包括北汽新能源、上汽荣威、吉利等自主车企。不过，这并不意味着电动车三包法可以慢慢来，只有完善相应的政策，新能源才能够快速成长起来。