现在补贴价格低，以后换电池比买车还贵怎么办？

我说了我跑的是京港澳高速，你跑的京沪高速。我前面也说了，我不否认换电非常快的换电站，但换电慢的换电站也是存在的，哪里来的又听别人瞎说，而且我也告诉过你了，在我们这里的高速，蔚来是没有布置换电站的，都是事实，哪里来的听人瞎说。

换电池确实只要5分钟，但为此而做的准备并不少，或许兄台你所在的地方蔚来换电比较快，但在我们这和我之前跑过的京港澳高速，蔚来换电的平均时间都在25分钟左右。换电站可以加达到10块电池，但目前的情况是换电站多数都只有5块左右的电池。就像我之前说的一样，5分钟只是理想速度，并非所有换电站都能达到，多数换电站都还是在25分钟左右的实际徘徊，即使我加算多一倍的时间，不间断的情况下，也只能到一天110次的换电服务，怎么也到不了140次。而加氢我是按最少的来算，实际上汽油能加多少，加氢气就能加多少，一个加油站一天的流量至少都有个500两车吧，高速加油站更是一天上千多辆车都是正常的。我一直都没否认蔚来布置灵活，但加氢站的优势和燃料汽车的优势也是蔚来所不具备的！加氢站的安全都是有现成的标准的，何须严格论证？？至于选址就更不用说了，能布置加油站的地方都能建设加氢站，甚至在高速路上的加油站旁都能布置，何来的难度非常大！？更不需要把加油站改造成加氢站这一步，国家政策怎么就不会大力推广了？就像我之前说的一样，我们根本就没有燃料汽车卖，就像以前没有电动车卖，如果没有电动车，谁会去建充电桩？？

春节期间淮安六洞服务区最多一天服务22台车换电，还没有达到设计的最高峰，如果经常出现换电超过60单，蔚来就会部署第二座换电站，或者电池仓增加一倍。

这个理解你是完全错误的，es8进换电站开始算起总计5分钟，车子开出来后重启一下再5分钟总共10分钟，所以如果连续来了3辆车每辆车会占用5分钟最快就是第三辆15分钟出来。电池退回电池仓马上开始充电，充满电池预计1小时20分钟，所以如果发生6量车同时进站换电那么第六辆车会出现等待30-40分钟时间。最理想的状态换完5辆车第六辆1小时再来换电，这样就可以保证一天24小时内为最多70辆车提供换电服务而不是你说的一天只能服务5辆车，你这个是自以为是的想法，如果换电站效率这么低根本没有推广的理由，还有换电站电池仓可以加大到10块电池，或者同时多部署一个换电站反正不需要安全认证只需要有电就够了，这样可以提供一天140次换电服务。换电站体积小安装快的特点非常有利于灵活部署。如果节假日还可以在旅游景点部署，假期过去就转移到别的地方部署提高服务质量。最快的堰桥服务区从安装调试到上线服务只花了24小时。但是你的加氢站需要严格论证安全和选址全国部署难度非常大，除非把现有的加油站改造成加氢站。这个国家政策不大力推广几乎不太可能达成。

确实，换电快，但这是理想速度，而不是全均速度，一个换电站只能有一台车进行电池更换，如果有三台的话，按兄弟你说的10分钟一台，那最后那台就需要30分钟，倒数第二台就要20分钟，而且一个换电站只能容纳5块电池，也就是说换完这5块电池后在未来12个小时内的时间不能再接收别的车更换电池，这就是蔚来换电的瓶颈。当然，现在蔚来的车少，这个缺点没那么突出和明显，但以后车多了就是个麻烦。加氢站投入高昂安全要求高，但别忘了，加氢站的建设布局可以和加油站一样，在高速路上布置的可行性不存在影响，而最重要的是，加氢站可以同时满足5辆以上的车同时加注，且可以和加油站一样连续不断。这是换电站所不及的。按成本来算，蔚来一个换电站200万只能在一天内满足5辆车，加氢站投资大概在1000万左右，国家还补贴300万，算一天能满足50辆车吧（实际可以更多），成本按原始来算只有换电站的5倍，但效率至少是10倍以上！哪个更划算是显而易见的。我不否认蔚来的技术，也期望国产能好，但现阶段来讲，我们国内没有燃料电池车，能选择的只有电动车，但如果真有燃料电池车的上市，谁是新能源的潮流，还真不好说。

你所说的电动车充电时间慢蔚来通过换电站的方式已经解决了，我过年去了徐州换电3次每次10分钟以内完成。而且换电站部署非常快捷和灵活，堰桥服务区从合同签订到建设换电站上线只有24小时就完成了。而且换电站不像加氢站那么麻烦，卡车直接拖走，可以潮汐式部署，比如夏天在海边浴场周围部署，节假日部署在著名景点附近。一个换电站只需要200万投资远远没有加氢站那么高昂投入和安全要求。仅靠蔚来一家公司20亿就可以全国部署1000座以上换电站。所以我觉得再1-2年电动车体验会比现在翻天覆地的变化，仅半年我就觉得已经比以前方便很多了。

我觉得恰恰相反，国家不再对电动车进行补贴的原因是市面上的电动车参差不齐，说句不好听的，基本上都是为了骗补贴而存在居多！在这样的背景下国家才制定了更为严格的新能源汽车定义标准及确定补贴取消的政策。而在这样的情况下没有补贴，通过大浪淘沙，能生下来的就是靠市场来决定，这也是燃料电池在市场上的机会（当然，前提是得有的卖）。欧美没有研发是因为欧美的侧重点在于内燃机，而不在电动机，就像当初的混动技术一样。国产可是有人研发的，就像我之前回复过的一样，目前上汽已经着手了，据最新的消息长城也在研发中。还有隔壁的韩国现代也在布局燃料电池车。这位兄弟你说电动车的续航里程会增加，同样的，燃料电池车也会在进步，目前纯电动汽车的续航里程遇到冬天消减非常严重，而燃料电池车却没有这样的忧虑，就像我之前回复你的一样，燃料电池车的续航是实打实的，但电动汽车的续航是大打折扣的。特斯拉开放电动可不是为了新能源主导，正确来说是要让电动车主导。电动汽车的瓶颈特斯拉自己也知道，燃料电池车目前是唯一的潜在威胁，如果不能让电动车进一步形成国际通用标准，燃料电池车的崛起将会极大的打击电动车的未来。丰田和特斯拉可不一样，燃料电池车的专利目前还不像电动车一样，特斯拉即使不开放专利，国产不乏后起之秀早有自己的专利，蔚来、比亚迪都是强劲的对手，如果特斯拉通过开放专利来抢占标准市场，这样的带来的利益可比封闭来的划算。兄弟你也是蔚来的车主，蔚来的车感觉如何，你应该比我更清楚。而燃料电池车目前所有的专利还达不到这样的功能即使放开了也没这样的作用。至于你说的雷克萨斯的车坏，我不知道是你的朋友运气太差还是该怎么说，我自己也是雷车的车主，身边的人混动版的雷车不乏有开了10年的RX，至今仍然是非常的好。要是出手的话，接手的人依旧很多。而至于BBA、保时捷和捷豹等，就像我上面说的一样，方向不同，大众、通用等都曾制造过电动车，只不过后面放弃了而已。至于国家基建的投入，我之前也回复过，因为没有的卖，不可能投入的！就算有的卖，在投入方面，还真不用担心，国家目前对加氢站的建设有300万的补贴，而加氢站的建设实用性和可行性与电动桩可不一样，如果你所在的城市有天然气加气站的话，氢气站的建设与天然气加气站是差不多的，而燃料电池车加气只需三分钟，但充电至少1个半小时。加之我国在2012年氢气产量就已跃居全球第一。条件上不比充电桩差！

国家已经对电动车补贴很多钱和很多年了接下来不会特别对氢燃料电池作出同样的优惠政策和长期补贴，据我所知目前除了日本车有研发氢电池其他欧美和国产都没有研发类似的汽车，所以不能在行业内形成统一的标准和大面积研发生产仅靠几家日本汽车公司很难行程气候。电动车现在已经形成了行业标准和由国家电网、特来电、星星等第三方投入了全国大量的基础充电桩，仅这些基础设施就不是一朝一夕就可以部署到位的，等到氢电池汽车大面积开始部署的时候电动车会有革命性变化（每年续航里程都在100公里的提升），人家就不会去选择氢电池汽车。何况特斯拉都开始开放专利了目的就是为了让电动车占据以后新能源主导地位。丰田技术不开放很难形成规模优势。即便是丰田技术开放了时机也晚了。还有我周边好几位雷克萨斯混动车主发现在质保期内电池坏，其中有一位RX450H车主出保后更换电池花了10多万，要知道才10几度的电池就要那么贵。所以虽然常规汽油日本车保值但是6年后的雷克萨斯混动车还是很少有人接手，就怕电池坏了付出几万到10几万的费用。综上所述氢燃料电池任重道远，现在BBA保时捷捷豹等都发布了2020新款电动车，并没有看见大量发布氢电池汽车。