新A6比老A6提速快多少！？

2.0的换档在2000转左右。3.0的在1500转左右就换档了。从1.8跟2.5的作比较四缸对六缸功率140/150扭拒320/2504缸以上都属高转发动机多两缸转速飚升更快所以加速也更快，英飞的2.5V6甚至功率能做到173，所以4缸同排量加速肯定是6缸快的多。1.8T在城里开跟2.5的加速没有优势。我听4S的技术人员说382做不了弹射起步时有限制扭拒。今后2.0T的会是主流新款加上轻混能解决起步的问题就完美了。

目前透露出来的，老款45和现款的差距有点大，也许指导价会低点。。毕竟3.0V6四驱270的马力你不能让大家觉得220多的2.0和这玩意是一个东西哈。。

还有他们都忽略了一点，低排量涡轮，随便给一脚油转速就上1700，重一点就2000往上，就是因为要让涡轮大幅度介入，挂了s档因为涡轮衰减，跟d档动力其实差的不是很多，然而2.5这款机器，d档油门干到一半也就是1700，干到底也才2500，s档完全是另一台机器，转速拉高依然有后劲，所以试驾感觉好像是肉，实际是调教不同，毕竟不是小马拉大车没必要调教的这么激进。

他还忘了双离合382能够弹射起步，不弹射1.8妥妥要比2.5慢，估计要9秒开外，2.0也就是8秒左右，但是涡轮想要动力最大化，那平顺性就是一坨屎，还有涡轮介入之前肉的一比，停停堵堵很难受，再加上国产双离合异响顿挫一点都不掉档次，8秒左右的零百差一秒如果都是自吸根本都感觉不出来，就是差在涡轮这个不平顺的特点，感觉上好像多快，有些人就是喜欢意淫，总感觉一个低排量涡轮能完爆高排量自吸，还有2.5这个发动机能买一个半ea888，销售主推1.82.0就是因为利润高，一台发动机成本就差了好几万，还有什么好吹的。

我按汽车之车数据来的，你有点杠了，就算大众系的标的都保守1.8的实际破百在8以内，那2.5的也一样在8也能破，不可能大众就对带T的标示保守自吸的就不保守还虚标那是不可能的，所以我说两车动力水平在一个线上，2.5CVT奥迪的车系我是没开过，我以前一辆是日产自吸CVT的在我感觉在城里开的比1.8甚至比2.0的都安逸，当然动力水平跟2.0的比实实在在的差距，CVT加速并不慢只是让人感觉软绵绵无力，所以我选奥迪坚决不选CVT版本的认为不附合我的性格，不是说CVT不好只是不适合我这年纪性格的，后来我选了2.0时尚版本的因为在我生活的城里堵小排量涡轮迟滞开着是种折磨，在堵的时候你想紧跟前面车不让人插队油门轻了低速动力很吃力油门深点又冲，所以我把开了一年不到的时尚置换了3.0运动，3.0的D档动力调的太保守了毕竞是C级车舒适还是第一位的，我也感觉D档下跟2.0的动力好的不多只是在低速起步时3.0的不会那种动力吃力的情况，3.0在动态模式下那动力跟D档比很分裂，我还是那句话路况好的上2.0T油耗底动力强1.8的还是算了吧，城里多的还是2.5的跟3.0的好点就是油耗高。

实测破百都比你说的数据快。1.8的我没开过，2.0和2.5我都开过，我真受不了2.5的那股拖沓劲，开了一次就再也不想开了。也许是因为我开3.0T习惯了，也许是像你说的我们这里路好跑，不堵车。开朋友的2.0T，我感觉日常驾驶D档比3.0T的D档还要轻快，数据上看也应该是这样，噪音震动那得另说，我现在只是说动力。还有价格的问题，到了这个级别的车，不排除确实有的人就是在乎那一两万，但是也就是在乎而已，拿不出来应该不至于。所以我特别恶心个别2.5车主那种看不起1.8T看不起2.0T的优越感，他们看不得你说2.0T和1.8T的优点，在他们心里就是缺一两万所以只能买2.0T，在缺一两万就只能买1.8T。性价比肯定是45运动最高，所以我只说2.0T综合起来看是最经济的，不能说它性价比是最高的。