我就想问问，如果将来更大容量电池（假设石墨烯电池）？

这只能说明每个人对电车的需求不一样。比如我会希望它能带我跑个300公里左右的长途，从长沙到武汉探亲。所以，我觉得它必须要续航4-500公里，才有保障。

你这么想目前油车解决的不是油箱大小的问题而是加油站的普及率以及加油时间快速的问题假如我是说假如到处都是充电桩随便十几分钟就能充满电我甚至觉得二百公里的续航就足够了

今早有个诡异的情况，第一次用节能模式，表显降了19公里，实际却开了近24公里。。。电耗到了15.9/百公里，而之前一直运动模式要30/百公里

大家都是外行。做为消费者，只要提出自己的需求，行业内的专家们想办法满足就好了。不管是冬天开热空调，还是夏天开制冷，最低保障500公里的续航就是大家的需求。

说的一点没错，我觉得以后的发展方向应是更快的充电速度和更多的充电桩。目前，对长途需求不是很多，家里又能安装充电桩的人可以考虑。

电车如果能解决500续航确实可以开500，不管冬天夏天高速什么的都不打折。就可以了。完全没有必要解决800-1000公里的续航问题。电车没什么里程焦虑在市区开。开高速长途旅游不要开电车。

虽然大部分的油车一箱油也就是500-600公里的续航，但前提是加油站足够多，加油速度足够快。所以，油车车主不会有里程焦虑。电车不一样，现在充电时间长，充电站少的情况下，适度提高续航是有必要的。比如我对电车的购买前提是：续航600-800，相信大部分的观望人群都希望续航能高于油车，才有安全感。

电池的技术，电池的容量是会根据实际终端的价格承受能力有上限的。商业模式不是科技探索。讲究适用，适度领先。不讲究实验室极限。所以：电池不可能以为加大容量或者减小体积。对于企业来说，1000公里续航的电车没有太多的正向研发的动能。电池包的大小也最终会固话在一个体积尺寸，不会再继续缩小下去会因为技术突破产生的成本当电池续航和充电时间，能满足80%客户通情场景需求的时候，动力电池技术就不会有太多的研发动力了。除非客户出现新的场景痛点。这代电车新能源在5-6百续航的前提下，把电池重量和空间适当优化下就基本定型了不会往150度200度这种堆料的方向发展的。车企或者动力电池企业只会思考，如果满足现有工况水平的情况下，降低成本追求利润