没有法规保障，遇到动力电池衰减怎么办？

2014年末，《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知(征求意见稿)》，明确汽车生产企业作为动力电池回收利用的责任主体，负责动力电池的回收。但没有明确回收价格等关键信息。所以出了质保期后电池衰减怎么办，经销商和厂家也没有明确的答案，因为没有具体法规标准，不好回答。问题的关键在于，谁来承担更换电池的成本。长时间使用后，电动车电池性能出现一定程度的衰减是正常的。目前国家规定，在质保期内，电池的性能衰减不能超过20%。否则，由厂家免费为车主更换电池。

总体来看，动力电池从置换、回收、到再利用，每个环节都有大的政策做背书和支持，但却都缺乏细致的落地策略。我们希望，新能源汽车能够尽快被纳入三包政策，对动力电池维修、置换标准给予清晰的划定，以方便企业服务、用户维权。与此同时，也希望车企能够拿出具体的整车及动力电池回购、回收政策，鼓励电池回收，打消消费者对新能源汽车保值的疑虑。最后，动力电池梯次利用也要综合考虑效率和成本问题，综合利用企业同电池企业、车企一同优化动力电池回收再利用链条。

目前没有，汽车三包不包含这部分，新能源汽车面向私人领域推广已有近五年时间，竟还未被纳入汽车三包体系中。以其核心零部件动力电池为例，车企虽然提出了8年或12万公里的质保期，但却未对动力电池衰减度的维护、置换做出详细说明。

其实随着使用年限的增长，动力电池出现衰减本属于正常现象，但问题在于，动力电池出现衰减后，如何进行维修和置换尚没有明确政策条款规定。《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包规定”）本是车主维护售后权益的主要依据，但在现行的汽车三包规定中，新能源汽车及整车其核心零部件都没被覆盖在内。 没有法规保障，遇到动力电池衰减怎么办？目前，行业内约定俗称的规定是：在保质期内，电池性能出现衰减不得超过20%，因为专家认为，衰减度超过20%的动力电池就已不适合车用。

我国自2014年开始大力向私人领域推广新能源汽车。随着推广时间及推广量的增长，动力电池衰减问题正在逐渐显现。截至2018年11月，我国已经累计推广新能源汽车280万辆左右，但目前，还没有关于动力电池衰减度的完整统计及调研。广州市消委会近期发布了一份《广州市新能源汽车消费调查报告》(简称“报告”)，反映了部分动力电池衰减问题。报告显示，根据不同的购买时间，有近七成车主表示电动车出现了不同程度的里程衰减情况。其中，动力电池衰减10%以内的车辆占38.9%、衰减10%-20%的车辆占19.7%、衰减20%以上的车辆占7.9%。该报告是基于广州地区319位新能源车主问卷调查形成的。总体来看，动力电池从置换、回收、到再利用，每个环节都有大的政策做背书和支持，但却都缺乏细致的落地策略。我们希望，新能源汽车能够尽快被纳入三包政策，对动力电池维修、置换标准给予清晰的划定，以方便企业服务、用户维权。与此同时，也希望车企能够拿出具体的整车及动力电池回购、回收政策，鼓励电池回收，打消消费者对新能源汽车保值的疑虑。最后，动力电池梯次利用也要综合考虑效率和成本问题，综合利用企业同电池企业、车企一同优化动力电池回收再利用链条。