请问1.5T三缸发动机的车主，你们的驾驶感受如何？

全部算上31.3万，明年供两年后提前还款，就少五千块钱利息，30.8万，不算贴膜，脚垫，改排气，跑了来回三次六趟包车费，八千元，就30万，再减掉利息一万，就是已经上好牌29提车的，当时全款就28能提，少6500手续费，1500块上牌费，1500块抵押费

13年1月的进口四缸116车主，18年试驾过国产三缸118。就新车来说三缸118还没我5年的四缸116抖动厉害。所以主要看你开多久

四缸2.0低功率版在各个工况都不如三杠，这是明摆着的事儿，之所以出售，是因为欧洲更加保守，不认三杠的大有人在，宝马没必要跟自己玩命（中国亦如此）。当然这么说也绝对了，在150迈以上，四缸更不错（此时三杠依旧动力充沛），然而这有什么卵用吗？而在绝大部分工况里，三杠涡轮延迟小，启动快，四缸无法解决的各种拉拽痛苦跟三缸没关系。而四缸为了追三缸的油耗，解决四缸低扭不足的问题，压榨8档变速箱的潜力，这是行驶过程中各种奇怪无解问题的主因。至于操控，三缸发动机全系统轻于四缸，作为前驱车，三缸车的轴荷分布对四缸有天然优势。虽然都是头重脚轻，四缸（尤其两驱）的大脑袋那可不是一般的沉，拐弯的时候最好忘了自己是宝马，防爆胎变态支撑力带来的操控良好是错觉，前后轴荷分布的物理问题会体现出来。至于四缸车高速省油那纯粹是胡说八道。高速行驶决定性的是风阻，三杠四缸车风阻完全一样，所以油耗近似，再没其他原因。车热了之后，三杠能做到像电动车级别的平顺，如果此时你感受到一些抖动，把喇叭关小一点就能解决问题，那些震动是车门扬声器带来的。唯一的隐患，是尾门抬得太高，在地下车库千万小心。当然这和几个缸没关系，宝马是希望一米八以上的大个子能不猫腰的在后备箱整理物品。

比四杠的平顺。实际上我就是对四缸彻底失去信心，换个三杠碰碰运气，毕竟是六缸结构，旋转天然平衡。这地方213太多，车主都不敢说话。三缸首保之后才是真正的宝马，你会觉着各方面都趋向于理想状况，连关门的力度都小了很多。ps：两周前开了沃尔沃v40（老款），那小方向盘抖的，让人不知所措。随后开了凌志的es什么玩意，紧凑混动suv，半年新车，车里竟然汽油味儿（谁给我解释一下？）。抖，软，面，这***叫豪华车？上论坛买车，跟蒙眼走山路的风险类似，可得小心。

去试驾就知道了，我们1.5T车主说不抖，又在说我们自欺欺人。我只能说抖动很轻微，你不去仔细感受都不会觉得，比一般四缸都好。

如果你开十年才换车，就买四缸2.0排量，如果你开三年就换车，选两年的1.5T尊享版二手车，便宜了差不多十万块钱，值得一看。

追加一句，我买的是2.0的，不是因为抖动，主要是我需要好一点的动力。买第一台车时候就吃了这个亏，同样的错误不能犯2次。

个人建议买车最好根据自己的实际需求和喜爱去选择，最好就是去试驾体验一下，毕竟实际感受才是最真实的，买车不像买菜是一件大事，每个人的眼光不同，需求也同，没办法评判，买适合自己的车才是好车，买车只买对不选贵，仅供参考