纠结安全问题，怎么破？
已下定，但心理还有疙瘩，主要是对安全性不放心。比如，总感觉电池不稳定，担心自燃，如果自燃保险怎么赔？殃及旁车怎么赔？比如，担心电池组受冲击就烧，一点例外都没有，类似于严重追尾，侧撞。汽油车可能还能修。这个纠结怎么破。
一般纯电动的车型总是有这些相关的担忧和隐患的，因此车辆在使用的过程中必须多加注意吧，整体来说在安全性方面，如果是正规合格的车型还是有所保证的，平时车辆在使用的过程中要注意一下电池的相关的动态的变化，如果电池后续使用的过程中有过热的情况，或者发现消耗的过快，那就要及时的进行检查，处理了充电的过程也必须注意一下时间
担心安全问题就不用买三元锂电肯定不是未来因为没法避免充电次数上去后电池安全性下降的问题以后新的燃料电池或者固体电池可能会更安全些
你有兴趣可以去查保险行业数据，燃油车自燃率在6年还是8年有明显的提高，前面几年都是较低的水平，以前大学看过一篇论文得知。特斯拉自燃的车也大多是3年的老车，modelS和X
也不是很高，但马斯克偷换了一个概念，他拿特斯拉的车和汽油车比汽油车自燃率高，但是汽油车包含了很多上年纪的老车，这个不公平。有车评人说，如果只比3年内车，特斯拉要高。总的来说特斯拉的自燃率不低就是了，不是马斯克说的远低于汽油车。
不用担心，全球卖了几百万台，每次自然都上新闻，如果哪天特斯拉自燃上不了新闻了，那才恐怖，现在反而证明自燃极低，比燃油车还低
不是说圆柱形电池不稳定。这个要从2方面说，一个是特斯拉的电池用的是镍钴铝，能量密度大，电池的镍含量越高稳定性就越不好控制，不过松下的电池配方也是成熟产品，不用太担心。但第二个比较令人担心的就是电池数量的问题，圆柱形的缺点就是组成电池组时需要的单体数量很多，比model3就用了4416节21700电池，每节电池正负两极，那么总焊点数就达到8832个，焊接焊点太多也是隐患，因为出问题的基数增大，对此model3的电池组焊接方式比s有很大改进，电池单体连接的位置增加了保险丝，还进行了涂胶固定；不过即便如此还是有一个问题，就是电池一致性，要保证这4000节电池内阻一致确实比较困难。简单的说特斯拉会选择圆柱形电池也是供应链遗留的问题，特斯拉开始造车的时候，市面上没有方形呀、软包封装等车用动力电池，所以于是特斯拉只能用最常见的圆柱形18650进行组合电池组...一直发展到今天
俄罗斯的model3事故自燃，司机腿瘸了，都带着2个小孩逃了出来。河南那个宝马7系被玛莎拉蒂追尾爆炸，车里的人都死了。
model3是最安全的车，即使要自然了也会先给你警报，5分钟后才会自燃，比汽油车安全多了，汽油车是直接就烧了，都不会给你逃离的时间的，论坛某车友说的