降档D3到D2往前窜下，网上说是机电控制单元出了问题？

1、发动机产生积碳较多，这种情况主要是汽油未被全部吸收进入发动机内，导致形成了积碳，导致车子的燃烧不充分，导致车子的抖动和油耗增加。2、机油品质与发动机不匹配，例如0W20适合日系光滑内壁，5W30适合欧美车系，0W40的高粘稠度适合年限较长老车，一旦机油粘稠度太高就会导致油耗升高、产生积碳等情况。3、节气门或喷油嘴长期未清洗，火花塞长期未更换，甚至进气歧管故障，或者是发动机缺缸，这样回影响燃油雾化燃烧，导致系列问题发生。

我早就发现了，提车不久就发现了。但是现在大半年1.3万公里反而没感觉到了，也不知道是习惯了，还是变速箱自动优化了。听说这个大傻瓜变速箱会自己学习

首先从D挡的321挡说明：D·drive释义为行驶挡，把档杆推到这一位置后则开始前进挡的自动升降；前进挡指一般理解的1、2、3……6的高低档位，D挡集成了这些档位后通过节气门、车速、轮速的等各个传感器综合分析实现1~6挡的自动升降。D1、D2、D3档位是独立出的低速锁止挡，属于早期的“手自一体”模式：D1为前进档的1挡、齿比最大扭矩输出最强，一般用在爬陡坡或者拖行其他车辆时使用。D2为前进档的2挡、齿比减小扭矩输出也会缩小，主要也是用在爬坡和拖车。D3为前进档的3挡、这一档位有适中的扭矩和功率输出的能力，在行驶中直接切入可以降低档位获得大扭矩输出超车，不会明显顿挫、油门响应会更迅速。这是D1~D3三个档位的特点和使用场景，切换到这些档位后变速箱能锁定在固定前进挡而不升档或降档，可靠性要比D挡自动模式高一些。不过有这种设计的是自动挡变速箱已经不多了，大多数自动挡以手自一体模式升级了固定的低速挡。手自一体多以M字母或±号标注，在切换到这一位置后可以通过档杆或换挡拨片前后拨动手动升降档，档位覆盖全部前进挡不再仅限于低速1~3；这种设计对于提升车辆的操控感有相当大的作用，比如某台跑车使用的8AT手自一体可以快速连续降3~4挡，这是手动变速箱都做不到的。没有M挡的是变速箱多为简配的入门级AT，这类变速箱只有L挡或S挡，L挡等于前进挡的1~2挡、S挡在2~3挡，使用过程中是功能性较差只能通过驾驶技术弥补不足。自动挡的D1~3、M±、S/L档位可以在行驶中切换，但高速切换到低速挡车辆会有明显的发动机制动，除非特殊路段尽量不要失控，因为减速但刹车灯不亮容易造成后车误判。其他档位注意事项不多，简答说明一下：P挡驻车档，结构由固定在壳体上的棘爪与棘轮咬合阻止齿轮的运转以达到停车的目的；不过这一结构只是辅助停车，正常驻车要以手刹为主，拉紧手刹后推入P挡齿轮不受理变速箱压力小一些。（自动驻车不用操心）R挡倒车档，切换要在车辆停稳之后防止损伤变速箱。N挡空挡，自动挡汽车尽量不要空挡滑行尤其是使用液力变矩器的AT或CVT，不仅损伤变矩器而且更费油。

减速的时候，这个时候车子抖一下或者松油的时候抖一下，是比较常见的故障，这个时候可以啊慢一点儿，送油门儿或者是减速。