AT、CVT和双离合变速箱都有什么优缺点？

CVT，直接翻译就是连续可变传动，也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，但是速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输持续而顺畅。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上:CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向(离心方向)运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。优点:1、由于没有了一般自动挡变速箱的传动齿轮，也就没有了自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此CVT变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺。2、CVT的传动系统理论上挡位可以无限多，挡位设定更为*，传统传动系统中的齿轮比、速比以及性能、耗油、废气排放的平衡，都更容易达到。3、CVT传动的机械效率、省油性大大优于普通的自动挡变速箱，仅次于手动挡变速箱，燃油经济性要比好很多。CVT变速箱钢带既然有这么多优点，为什么不让所有的汽车都采用CVT变速箱呢?有两方面因素:1、相比传统自动挡变速箱而言，它的成本要略高;而且操作不当的话，出问题的概率更高。2、CVT变速箱本身还有它的缺点，就是传动的钢制皮带能够承受的力量有限，一般而言超过2.8L排量或者280N·M以上的动力是它的上限，不过也看到有越来越多的车型，都已经打破了这个上限，相信钢带的问题会逐步得到解决。

AT变速箱由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。因此AT也称为液力自动变速器。AT变速箱免除了手动变速器繁杂的换档和脚踩离合器踏板的频繁操作，使开车变得简单、省力，所以能极大的减少驾驶者的驾驶疲劳。并且由于AT变速箱的起步较早，所以现在AT变速箱的技术也非常成熟，稳定性较好。但是AT变速箱也有自身的不足，有些厂家由于调教的不足造成AT变速箱换挡比较慢，换挡顿挫感明显，并且现在随着各大厂家都在增加AT变速箱的挡位，所以AT变速箱的体积和重量也随之增大，因此AT在未来档位增加上还是有一定局限性。现在将近百分之七十以上的车型都采用的AT变速箱，现在4AT的车型已经很少见了，多用于低端车型，如吉利的远景X1。绝大多数国产车以及大众等多款车型都搭载的是爱信的6AT变速箱，而宝马3系以及捷豹F-PACE等豪华品牌车型都采用的是采埃孚的8AT变速箱。随着生产成本降低，更多挡位的AT将被装配到更多车型上，jeep以及雪佛兰等厂商已经开始采用9AT的变速箱，而全新的本田雅阁甚至都用上了10AT的变速箱。而且由于技术成熟和成本优势，AT在未来很长时间里都将是自动挡车型的主流技术。CVT变速箱CVT变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。CVT变速箱最大的优点就是平顺了，因为变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感。而CVT另一大优点就是省油，因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速。除此之外CVT变速箱还有体积小、重量轻等优点。而CVT变速箱的缺点也很明显，那就是不能承受过大的扭矩，因为钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量。还有就是CVT传动损耗比较大，虽然得益于无级变速的特性没有造成油耗高，但是动力表现会差。所以搭载CVT变速箱的车型并不适合激烈驾驶。现在很多的家用车搭载了CVT变速箱，也正是由于其省油以及平顺的特点。而很多日系车都喜欢搭载CVT变速箱，如丰田的卡罗拉，日产的轩逸等车型。双离合变速箱双离合的原理，简单来说就是两套手动变速器组成的，一般相连的档位会被错开布置在两套齿轮上，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开。双离合最厉害的地方在于，可以预先把下一个要换的档位先结合好（预先结合的这个档位所在的齿轮组处于与发动机断开连接的状态），等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。虽然从理论上双离合变速箱的换挡应该是“快如闪电”，但是这个前提是电脑得要能正确判断出你下一个档位是“升档”还是“降档”。双离合变速箱分湿式和干式两种，湿式用的变速箱油比较多，体积较大，可以承受较大的扭力；干式用的变速箱油较少，体积更小，更紧凑，效率更高，适合小型车，但能承受的扭力不如湿式大。双离合变速箱的优点是传动直接，动力损耗小；换挡可以非常迅速，所以很多的性能车都用的是双离合变速箱，比如保时捷的PDK双离合变速箱等。但双离合变速箱在现阶段来说，可靠性还是令人堪忧，特别是拥堵路况，长时间处于半离合状态会使离合器过热，从而导致变速器停止工作，车辆出现失速现象。并且由于调教的原因，很多车型的双离合变速箱低档顿挫非常严重。

现在主流的汽车自动变速箱基本上有3种，分别是AT自动变速箱、CVT自动变速箱以及双离合自动变速箱。最平顺的自动变速箱——CVT变速箱：变速原理是通过两个滑轮的传动直径的变化来调节变速比，通过钢带进行传动，没有齿轮传动那么明显的阶级性，因此可以实现无级变速。优点就是变速的平顺性非常好，不存在换挡顿挫的问题；但是因为是靠钢带与滑轮的摩擦力进行传动的，不像齿轮那样硬性咬合，所以无法承受够高扭矩。最成熟的自动变速箱——AT变速箱：AT变速箱是在手动变速箱的基础上直接改进而来，将本来需要手动换挡的过程实现了自动化，AT变速箱的优点就是采用和手动变速箱相同的齿轮咬合进行动力传输，所以可以承受发动机的高扭，即使是大众这么喜欢用双离合的品牌，在旗舰SUV途锐上面也选择使用8AT的原因。最先进的自动变速箱——双离合：双离合是在AT的基础上演变而来的，AT变速箱在变速的时候，由一个档位换到另一个档位的过程中有一个换挡间隔；双离合就是通过多增加一个离合器来消除这个间隔，比如现在是3档，在你还没有换到4档的时候，另外一个离合器已经和4档连接好了，当需要换挡时，只需要离合器结合就可以了，这样就消除了换挡间隙。但是因为是靠离合器的多次开合进行连接，如果是在频繁换挡的城市道路中就很容易发热，而且离合器在连接的过程中也是靠摩擦力，所以也存在一个短暂的用不上力的阶段。总的来说，如果是想要舒适性就是CVT，如果是想要运动就选AT，如果是想要舒适性和运动型兼顾就选双离合，双离合介于AT和CVT之间。

对于一款车来说，动力系统的重要性是不言而喻的，动力系统表现直接决定一款车的好坏，消费者对于动力系统的要求也是越来越高，不过很多用户都只关心发动机，对于变速箱的关注度相对要小；还有一部分消费者也很关心变速箱，但是对于变速箱并不了解，今天我们就好好说说变速箱。现在主流的汽车自动变速箱基本上有3种，分别是AT自动变速箱、CVT自动变速箱以及双离合自动变速箱。最平顺的自动变速箱——CVT变速箱：变速原理是通过两个滑轮的传动直径的变化来调节变速比，通过钢带进行传动，没有齿轮传动那么明显的阶级性，因此可以实现无级变速。优点就是变速的平顺性非常好，不存在换挡顿挫的问题；但是因为是靠钢带与滑轮的摩擦力进行传动的，不像齿轮那样硬性咬合，所以无法承受够高扭矩。最成熟的自动变速箱——AT变速箱：AT变速箱是在手动变速箱的基础上直接改进而来，将本来需要手动换挡的过程实现了自动化，AT变速箱的优点就是采用和手动变速箱相同的齿轮咬合进行动力传输，所以可以承受发动机的高扭，即使是大众这么喜欢用双离合的品牌，在旗舰SUV途锐上面也选择使用8AT的原因。最先进的自动变速箱——双离合：双离合是在AT的基础上演变而来的，AT变速箱在变速的时候，由一个档位换到另一个档位的过程中有一个换挡间隔；双离合就是通过多增加一个离合器来消除这个间隔，比如现在是3档，在你还没有换到4档的时候，另外一个离合器已经和4档连接好了，当需要换挡时，只需要离合器结合就可以了，这样就消除了换挡间隙。但是因为是靠离合器的多次开合进行连接，如果是在频繁换挡的城市道路中就很容易发热，而且离合器在连接的过程中也是靠摩擦力，所以也存在一个短暂的用不上力的阶段。总的来说，如果是想要舒适性就是CVT，如果是想要运动就选AT，如果是想要舒适性和运动型兼顾就选双离合，双离合介于AT和CVT之间。