纯电动汽车充电问题最终需要谁来解决？车企还是政策？

以纯电动汽车为发展路线的车企，不能等待国家或者更单纯更天真地依靠第三方把这些个充电桩等基础设施给你弄好。特斯拉自建“超级充电站”，把充电桩弄得漂漂亮亮的，把超级充电站装饰得像个高大上的停车场。特斯拉还跟酒店、餐厅和购物中心合作建设“目的地充电桩”，这些都是特斯拉车主专享的服务。专属服务，这就是为什么越来越多的人要购买特斯拉的车。兵马未动，粮草先行。一个车企如果有足够的信心，坚信自己造出来的车能够获得用户的心，那么在车辆尚未下地之前就应该已经为车主做好后勤工作。当品牌车主专属停车场，充电桩都遍布整个城市之时，试问如此细致服务，还怕没人买车吗？反过来说，当城市的角落都遍布竞争对手的专属充电桩之时，你让自己品牌的车主该如何自处？

这个肯定要靠车企自己，按照现在来看这个政策都是在变，而且都是越来越差的，都不会把它这个政策放的红利很大。

这个问题 说白了政策和车企缺一不可，没有政策优惠就没有人去投资新能源，厂家自己不去布局充电式设施，自己车就卖不出去，你觉得有道理吗。

首先是电池本身续航能力。撇开其他外部因素，现下主流汽车动力电池的续航里程已经达到300km，400km，而且还在不断得到提升，预计接下来就会有续航500km，800km电动汽车的诞生。即使是现在300km，这样的一个续航里程已经远远可以满足日常所需。其次是电池能效管理系统是否足够高效和优化。开一辆车出去，特别是在城市通勤，不可能永远保持匀速，或者说根本无法保持匀速。另外大热天我总得开开空调，大冷天我总得开开座椅加热，无聊时听听歌，开着行车记录仪等电器，电池续航里程又得打折扣。冬天来了，手机电池不耐用，电动汽车的电池也是同样的例子，续航里程又得继续打多一个折扣。一个足够优化的电池管理系统可以让捉襟见肘的电量得到最大限度的使用。这些也都还不是最大的问题，一辆普通汽油车也不就续航400km左右，没电我就去充电呗。这个时候你又要告诉我，充满80%电需要30分钟，时间就是金钱啊，这30分钟我是在车上睡觉，还是玩手机咧？就算我认了这30分钟，没有车位，只能去外面日晒雨淋地到处找充电桩。这充电桩还不是那么容易能找到的，更为气人的，好不容易找到一个充电桩，还有可能充电桩坏了，又或是停车场要收费之类的麻烦事。随着电池技术的发展，汽车电池本身的续航里程已经远远可以满足日常出行所需，甚至于说有点电量过剩。但是，不怕万一，只怕一万，花几十万买一辆车，绝对不能忍受自己的车只能在家和公司之间来回。我虽然可能一年也不会开车出去远游一次，但是这样的一个心理需求绝对不能被剥夺。这个功能我虽然不用，但我要用的时候需要你是ready的。与松下合作的电池技术在不断地提升，具有领先优势的电池管理技术也在不断更新，但是特斯拉并没有过多强调其Model系列轿车的续航里程，毕竟特斯拉现在本身的动力续航已经能够比拟传统燃油汽车，再高的续航里程显得没有必要。特斯拉还做了另外两件事情，一个是自建充电桩，一个是提高充电速度。在高速站点，在电动汽车使用密集地布局充电桩，特斯拉已经实现了遍布全球的1359座超级充电站，11234个超级充电桩。截至2018年6月，特斯拉在中国已经有1200个超级充电桩。特斯拉最新公布的消息，具有更快充电速度的充电桩将在2019年投入使用。中国互联网车企蔚来汽车也首先在京港澳高速开通了18个快速换电站，实现6分钟换电。

以纯电动汽车为发展路线的车企，不能等待国家或者更单纯更天真地依靠第三方把这些个充电桩等基础设施给你弄好。特斯拉自建 " 超级充电站 "，把充电桩弄得漂漂亮亮的，把超级充电站装饰得像个高大上的停车场。特斯拉还跟酒店、餐厅和购物中心合作建设 " 目的地充电桩 "，这些都是特斯拉车主专享的服务。专属服务，这就是为什么越来越多的人要购买特斯拉的车。 兵马未动，粮草先行。一个车企如果有足够的信心，坚信自己造出来的车能够获得用户的心，那么在车辆尚未下地之前就应该已经为车主做好后勤工作。当品牌车主专属停车场，充电桩都遍布整个城市之时，试问如此细致服务，还怕没人买车吗？反过来说，当城市的角落都遍布竞争对手的专属充电桩之时，你让自己品牌的车主该如何自处？