插电混动车型没电后，油耗比燃油车大很多吗？

对于插电混动车型没电后，油耗是否比燃油车大很多，这个话题，目前已经有很多机构都做了相关的测试，对于油耗问题已经有了相关的结论，没电情况下，插混确实要比燃油车油耗更高，最主要的原因就是插混增加了电机重量，整个油耗自然而然就更高了。

现在锂电池静置的寿命大概也就在五到八年，所以用不用，都不能提高电池寿命。现在很多多人买混动车，主要是为了一个新能源的牌照，开着开着，就把车当成纯燃油车开，这当然不是不行，但是确实有些浪费了。首先我们先了解一下什么是插电式混合动力车。插电式混合动力车型，也称强混动车型。代表车型：比亚迪秦/唐，沃尔沃XC90 T8，宝马i8等。特征：电动机功率更高，电池容量较大，电动机可以独立驱动车辆行驶。最好配合充电桩使用，车身有充电接口。评价：强混动车型往往为了追求更强的动力采用这种混动结构，因为比较大的电池容量，所以电池电量充足时动力强劲，但电量耗尽后，沉重的电池成为负担，油耗会飙升，动力也会变弱，所以应该搭配充电桩使用，这就需要车主有固定车位，造成了比较高的门槛。插电式混合动力汽车是一个过渡产品，最终依然会往纯电动汽车（包含固态电池和燃料电池驱动方式）方向发展，因为目前充电桩没有大面积普及，所以插电式混合动力汽车一定程度上缓解了“续航里程”焦虑的问题，另一方面当你可以充电的情况下又可以获得较低的出行成本，同时推动充电桩的普及，以及促进纯汽油车向纯电动车的技术转型。简单来说，插电混动的车就是提供了两套系统，有电用电，没电用油，所以完全可以放心使用。但是因为电池比较重，油耗会有些高。

插电混动车型没电后肯定要比纯燃油车型耗油量大，这是毋庸置疑的，插电式混动车型它不单单多了一套电动驱动设备，而且还多了一套电动系统，他的自重就要高于纯燃油车型，对于自自重来说他就不占优势，肯定他的油耗就高于纯燃油车型，再加上他是附带着纯电动系统的供电，他的负荷要高于纯燃油车型，那他的油耗也要高于燃油车型。再就是他的去的那个设备又多了一套电子驱动设备，电子驱动设备的自重加上他的系统设备就要增加他的油耗，这是顺理成章的，他的油耗要高于纯燃油车行的油耗。

插电混动车型没电后，油耗只能说并不低。插混车型主要优点：1. 能上牌、有补贴——在个别燃油车限购城市，性价比不言而喻。典型案例如上海，牌照平均行情已超8万，“申请”一个新能源牌照，即可“冲破”拥车困境，又省去了大笔牌照费用和税费。2. 油电协同时省油，性能可获益——插混并不等于高性能，但油电协力无疑更易实现高动力性。插混车型主要缺点：1. 没电后油耗高——满电时既快且省，但没电后却反倒更慢更费（油），这时如果不不充电能，整个三电系统都成了“拖油瓶”。2. 发动机介入粗暴不平顺——由于内燃机的特性（低扭不足、不够线性），造成了问题的必然存在。而BSG、ISG这类小电机，作为“贴身助理”，虽然简单有效成本低，但也只能解决低负荷工况的问题，车子的NVH做的再好，暴力驾驶时内燃机的突兀感依然不可避免。

这个是肯定的，毕竟车身重量会比传统燃油车重