电动汽车频频自燃，这背后究竟有哪些原因？

三元锂电池的不稳定性：高于200度就有可能燃烧，一点就着，同时会释放出氧气，造成类似于火药的 热失控。一旦着火短时间内会爆燃。热失控，俗称就是失火了、爆炸了。失火，肯定是有原因的，主要有以下3种：机械：碰撞挤压、针刺。电池的正极、负极、电解液是有序组合的，碰撞挤压、针刺等状况是打破有序组合，发生内短路释放大量的热，从而引发热失控。电：长期内短路、外短路、过充。长期内短路可理解为电池老化的一种形式；外短路可能由错接、进水等引起；过充很好理解，就是充电充多了。热：接头松动内阻大、车辆起火加热电池，引发电池热失控、二次爆炸。一般来说，电池着火了，逃不过机械、电、热这三种诱因。但电池从正负极材料到装在行驶的汽车上，经过了电池厂、Pack厂(有时候电池厂或主机厂兼做Pack)、主机厂等好几手，如果发生了自燃事故，那到底是谁的水平不行、谁粗心大意了，我们该问责谁呢？材料层面：正极材料、电解液、负极材料构成了电池单体，材料本身就决定了这种电池有多大的危险。打个比方，如果是NCM三元锂电池，不管是宁德时代造的、还是不知名三流小厂造的，只要持续过充，都会自燃；而如果是铅酸电池，那么即便质量差一些，过充也不容易自燃。单体层面：单体设计、生产质量。三星Note就是因为单体设计过于激进，受挤压后导致内短路而起火爆炸。而特斯拉所用的18650电池，一般都会设计有CID（电流中断装置）、PTC（可恢复保险丝）等安全装置，这在一定程度上降低了使用NCA材料的风险——材料层面的先天缺陷，可以在单体层面来弥补。Pack层面：Pack就是所谓的“储能装置总成”，俗称电池包。电池包要做好机械设计、防水设计、高压安全设计、防火阻隔等，以保护电池远离碰撞、挤压、针刺等机械滥用，远离进水短路、错接等电滥用，远离接头松动等热滥用。

一、内部有涉水的痕迹。电池包的密封条严重变形（推测是设计问题），并未达到密封的预期效果。电池包底部，有明显的三处电弧击穿。二、电池在充电过程中，出现了较大的压差，但是BMS电池充电并未停止。直至温度在10秒之内迅速上升至45℃阈值，充电停止。此时电池静态压差已经超过500mV，随后通讯中断，发生了自燃。三、电池包内部温度在20秒内，从34℃上升至113℃，随后通讯中断

电动汽车易自燃，是由于我国电动汽车的电池一般采用的是锂电池，因其拥有体积小容量密度高的特性，这也符合了当下电动汽车轻量化的要求 。然而锂却是世界上最活泼的金属，锂金属极易与空气中的氧气发生激烈的氧化反应，从而产生燃烧和爆炸。所以当锂电池由于防护措施老化或者受到外力破坏时，锂金属与空气接触后极易产生燃烧情况 。除此之外，路面高温和线路短路也是电动车汽车燃烧的诱因之一，因此电动汽车千万不要私自改动线路，进行充电操作时，也一定要严格按照充电操作规范进行 。建议：电动汽车停车的时候，应尽量选择阴凉地方停放，并针对电动汽车的电池、线路、底盘等进行定期的检查检测，发现存在线路老化，安全隐患的零件要及时更换，万不可心存侥幸 。