新款xc60发动机用正时皮带还是链条？

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皮带和链条各有优确定，皮带寿命短点，更换方便，价格便宜，链条寿命长，据说终身免维护，但是只要有机械摩擦就会有磨损，包括链条和齿轮，两样磨损肯定造成松动，会影响正时相位，这样没有经验的车主不容易发现，很容易造成发动机拉缸。另外皮带是软连接，链条是硬连接。就是大功率的电机带水泵一样，很多都是用膜片联轴器或梅花橡胶垫联轴器，主要是启动是时需要缓冲。其实我个人到愿意用皮带，至少对发动机内部不容易造成损坏。一台车换4--5次皮带也就差不多，每次保养时注意查看一下，也用不了多少钱。

正时系统的传动件分为正时链条和正时皮带两种，很多人都关心到底哪种传动形式更好一些。正时皮带已在发动机中应用很长时间，技术成熟，成本较低，噪音较小，但需要定期检查和维护，一般5~10万公里就需要更换。正时链条具有结构紧凑、传递功率高、可靠性与耐磨性高、终身免维护等显著优点，但相对传统的正时皮带来说，其噪音一般稍大一些。但什么事情都不是绝对的。随着技术的进步，有些汽车上采用了齿形静音链条，其噪音甚至低于正时皮带。相信这种正时链条的广泛使用将为广大汽车用户带来更多便利。齿形静音链条常见的正时链条主要分为套筒滚子链条和齿形链条两种类型。其中，滚子链条受到其先天结构的影响，转动噪音相对正时皮带会更为明显，传动阻力和惯性也会相应较大。我们通常俗称的“静音链条”采用了齿形结构设计，传动时入齿更柔和，冲击更小，运转也更加平稳，加之其并没有会产生噪音的链条滚子结构，因此，在噪音水平表现上要更优于传统正时皮带。

10年前的a4是ea113还是3.2自吸，记不清了，第一代ea888就是取代ea113，链条取代皮带的