为什么丰田不继续提高阿特金森的压缩比？

不会的，阿特金森真实压缩比很低，我估计双擎最多10:1,目前92的油品下不会爆震，就是不知道ECU能不能根据汽油标号自动调整回吐量。比如你加95的，就适当提高一点压缩比到10.5比1来提升效率？

四冲程发动机分吸气压缩做功排气四个过程，我们假设普通发动机和模拟阿特金森在物理结构上相同，压缩比都是13:1，模拟阿特金森和普通发动机相比，吸气过程是一样的，在压缩过程有区别，普通发动机在活塞到达下止点之后，关闭进气门，开始进入压缩过程，模拟阿特金森并不关闭进气门，等活塞向上运动20毫米之后，才关闭进气门开始压缩，也就是说前20毫米是空行程不压缩的，当活塞到达上止点时，燃烧室的空气压缩比实际上是不一样的，普通发动机实实在在的是13:1，而模拟阿特金森发动机是9.5:1。然后做功和排气阶段两台发动机相同。也就是说模拟阿特金森发动机可以轻松做到30:1的压缩比，而不会产生爆震，或其他排放问题，无非就是电控进气门在活塞上升30或40毫米之后再关闭而已。兼回另外一贴，双擎可以实现双循环吗？不能。要是在活塞下止点关闭进气门，实际压缩比过大，无法避免爆震等问题，只能通过调整电控进气门关闭时间，让活塞向上运动行程由20毫米提前到10毫米关闭，实现可变压缩比，而不是下止点就关闭，和真正的奥拓循环还是有区别的。

单纯的压燃汽油太爆力了,现在万事得的最新压燃发动机不是像柴油机那样真正的压燃.是用火花塞点燃一点汽油，突然提升气缸内的压力，实现可控的压燃

真正的买发动机送车，做过几次昂克赛拉，这噪音简直和五菱一样，无论是胎噪还是发动机还是密封都是最差。不过CX4隔音做的不错，如果想买马自达SUV，又不想车太大的话CX4可以的

马自达并不是直接压燃，而是常规压缩比，只有到了做功阶段才点燃一小团汽油进行压燃。并且只能在某些工况下压燃，平时主要还是常规方式工作。

以目前的技术来看，这个压缩比做到30以上很轻松。但效果并不好，这个压缩比实际上只是膨胀比，并不是真正的压缩比，超长的活动行程会增加阻力，降低效率。下一步的发动机发展方向是提升真正的压缩比，以目前的技术看，压缩比已经接近极限，很难有大的突破，除非走另类的道路，曲线救国，比如说马自达的压燃技术，在物理压缩比上，并没有提升，但他很巧妙的用火花塞点燃极少的一点汽油，用来突然提升气缸内的压力，实现压燃。另一个发展方向是提升汽油的抗爆性。