买了低功率发动机，能否升级成高功率？

现在很多汽车厂商在推出新车型时，都会在发动机上大做文章，比如同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本，这套路丰田本田早就实践了多年，而前段时间奇瑞旗下的首款高端SUV奇瑞EXEED TX也在其自主研发的1.6T发动机上分为了高低功率两个版本。那么，不少买了低功率车型的车主可能就要问了，都是同一款发动机，能不能后期自己将低功率升级为高功率呢？这个当然能，而且也不难操作。首先，我们先普及一下低功率和高功率发动机的区别所在，虽然这两个版本的发动机都是同一款，但是在材料使用上可能会有所不同，比如说曲轴或者其他配件的材质上会有一定的差别，这样是为了更好的适应不同功率版本的需要。但是也说了，同款发动机本质是相同的，所以低功率发动机可以在后期自己去找专业人士进行刷ECU系统来重新调整功率大小，一般而言提升至原性能的120%-130%是最佳值，再高了就会有不小的安全隐患。刷ECU，在消费者嘴里其实就是所谓的“刷电脑”，其原理是通过更改进排气、点火时间和油气混合比等数据组成来达到提升发动机功率的效果。但是在这里笔者还要在提一句，这种自行升级可能会违反规章制度，并且可能会导致排放不达标，慎重。另外，将发动机的功率贸然刷高也会带来很多副作用。因为一台车的功率是经过厂家无数次的校对得出的，它往往会与整台车的舒适度、操控感、刹车系统、底盘稳定性等方面有较大的联动效应，当我们将功率通过后期提升时，可能会造成其他方面的一些不适，比如不如此前的乘坐体验舒适，驾车体验也随之下降，甚至底盘稳定性会颇受影响等。当然，平时比较爱看改装车类节目的朋友，肯定对提升发动机功率这种事情不陌生，之前我记得好像是李老鼠，硬生生的将200匹的发动机刷到了500匹，这是专业人士的专业操作。虽然令人看着心情澎湃，但是我们如果是非要调高功率不可，那务必找一个非常专业的人来进行调试。

可以，最典型就是大众EA888，功率从一百多匹到几百匹都有。其他机子甚至有200改到600匹如果同一款车，不同功率版本，不联系买低功率版来改，发动机型号一样，但是子型号不一样，发动机内部工艺不一样，所承受功率也不一样厂家推出低功率版，出发点都是降低成本来降低售价，低功率版配件肯定不如高功率版。如果不更换发动机零件，后果直接就是降低了发动机寿命。玩改装车的都知道，提高功率后要换的不仅仅是发动机零件，如果厂家调整发动机是150匹，车子极限可能也就200匹。发动机功率提升后，车子平衡就被打破，就像木桶原理，发动机是最长那根，他都都要加长，比如刹车，冷却系统，车架稳定等等。还不如卖掉，直接买高功率版，厂家出厂设定，基本都是平衡的

题主问的其实就是后期通过刷电脑来提高动力！其实是可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！第一，很多厂家推出一款车会有高功率和低功率二个版本！主要是为了拉低入门的价格！虽然都是同一款发动机，但是有可能他们的材质缺不一样！比如曲轴，大小瓦这些可能会存在材质不一样！那么我们在你那台低功率的发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高20-30%的！这个范围还是比较安全的！第二点，就是厂家生产高功率和低功率二个版本的时候，并不是你想的那么简单，每一台车其实都是有一个平衡的，高功率有一个整车的平衡，低功率有低功率的平衡，这个平衡就是整车的行驶，舒适，操控，地盘，刹车这些等等！而我们把低功率的刷高了，自然就破坏了原车的平衡，这个时候我建议你一定要注意这个问题，不然你可能得不偿失哦！具体的你可以关注一下我们，看视频那些，讲的很仔细！第三点，大家经常看到同一款发动机有些动力很高，有些很低，比如我做的几期节目，1.8的发动机锻造到了350匹，还有2.0原来是200匹不到最后做到500匹！这些所谓的锻造发动机，其实就是厂家生产的时候考虑到经济实惠在很多材质上减去了成本，而很多改装大师就是通过换了更高强度的材质，让发动机的整体工况提升一个档次！但是这个是很负责的，因为要考虑到安装精度，后期电脑调试这些！所以一台发动机是可以通过刷电脑提升动力的，但是提升的多少是根据当前发动机的整体工况来决定的！

现在随便一个1.4T甚至三缸1.0T发动机的输出已经赶上以往2.0L自然吸气的水平。发动机动力可调性变大了，因此常出现在同一个排量的同一款车型上，推出高低功率版本的情况。道影响发动机功率的主要因素有下：进气量、喷油量、点火强度、排气量、压缩比等等，其中由ECU进行总体的调配，ECU能对发动机的运作信息进行处理、分析，再将信号输出到喷油嘴、火花塞、节气门等部件，从而控制不同工况下功率的输出。通过改写ECU程序，能将发动机各个系统的工况进行全面的提升，从而改变发动机的最高转速、最大动力、扭矩等等数据，这也是厂家调校发动机功率的主要方法。然而，低功率发动机在硬件上与高功率发动机还是有着不同之处，例如宝马3系的B48系列发动机、本田L15系列等，都有多种功率版本，但其内部硬件如活塞、进气系统、排气系统、配气结构等都有有所不同。不同的硬件结构能适应不同的ECU调校。因此，若你买的是低功率版车型，尽管通过刷ECU程序能达到甚至超过高功率版车型，但在硬件上都未达到最匹配的状态，因此在提高功率后对不同部件、系统的损耗肯定会比原厂状态要大，更有可能引发出一系列的故障。所以，我们不要盲目追求动力的输出，还得注意油耗、耐用性、均衡性的指标。一款在各方面都表现优异的发动机，其价值绝对比自己改装要大。若你想获得高功率的输出同时又获得均衡的表现，那直接买高功率版车型更划算。

不建议将低功率发动机刷成高功率，因为这会折损发动寿命很多豪华品牌的许多车型都有高低不同功率的版本。大家最熟悉的估计就是现款宝马3系上的那款2.0TB48发动机了。目前宝马在售的3系2.0T车型分为高低功率两个型号，分别是：低功率184P马力的320i车型高功率252P马力的330i车型。320和330不仅动力参数相差巨大，实际的加速表现也完全不在一个级别。320i的官方加速度是零百7.3秒，而330i速度是5.9秒。当然这两款车型的售价也是天差地别，320i的起步售价为31.68万，而330i则要买到44.68万。即便是终端优惠完，这两款车之间还是会有10万块的价格差。同样是用的2.0排量的机子，售价却相差如此巨大，以至于很多人希望能通过刷ECU，将自己的320变成330。但是这样做是比较伤发动机的。因为宝马的这两款发动机的区别绝不仅仅是程序设定上的不同，在硬件上也是不同的。像是发动机的曲轴连杆，活塞都是不一样的，如果要大幅升级动力，这些地方最好得强化一下。不过如果你要硬刷的话，320的动力也是能达到330的数据的。并且目前B48的程序好像也已经被破解了，不需要加装外挂电脑了。至于稳定性如何这个真不好说，因为这需要改装厂大量的实验数据去积累才能摸清一款发动机的极限到底在哪里。而厂家是不会告诉你的，否则谁还去买它的高功率版本。所以低功刷高功在一定范围内是没问题的，但对发动机的寿命是肯定有影响的，毕竟动力的提升意味着缸内压力的增加，这必然会促使发动机提前衰老。目前像是高尔夫GTI、本田思域、奥迪S3这些车型在国内的改装已经比较成熟了，各大改装厂对于这些车型的发动机心里都有数。比如说高尔夫GTI，稍微改改硬件，换个大一点的涡轮，刷个ECU，轮上马力就可以轻松接近300P，而且稳定性依旧不错。如果你对此还不满足的话，加到350P也是没问题的。350P就已经非常快了！非常快了！这时候你除了要考虑车子各个部件的承受能力以外，你还要考虑下自己心脏的承受能力。所以一款发动机的潜力终究有多大，都是长期试出来。但我在此还是建议尽量不要爆改，因为真的太伤车了。

这个问题应该只有我来回答了！套话就不多说了，直接说重点！题主问的日期就是后期通过刷电脑来提高动力！其实是可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！第一，很多厂家推出一款车会有高功率和低功率二个版本！主要是为了拉低入门的价格！虽然都是同一款发动机，但是有可能他们的材质缺不一样！比如曲轴，大小瓦这些可能会存在材质不一样！那么我们在你那台低功率的发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高20-30%的！这个范围还是比较安全的！第二点，就是厂家生产高功率和低功率二个版本的时候，并不是你想的那么简单，每一台车其实都是有一个平衡的，高功率有一个整车的平衡，低功率有低功率的平衡，这个平衡就是整车的行驶，舒适，操控，地盘，刹车这些等等！而我们把低功率的刷高了，自然就破坏了原车的平衡，这个时候我建议你一定要注意这个问题，不然你可能得不偿失哦！具体的你可以关注一下我们，看视频那些，讲的很仔细！第三点，大家经常看到同一款发动机有些动力很高，有些很低，比如我做的几期节目，1.8的发动机锻造到了350匹，还有2.0原来是200匹不到最后做到500匹！这些所谓的锻造发动机，其实就是厂家生产的时候考虑到经济实惠在很多材质上减去了成本，而很多改装大师就是通过换了更高强度的材质，让发动机的整体工况提升一个档次！但是这个是很负责的，因为要考虑到安装精度，后期电脑调试这些！所以一台发动机是可以通过刷电脑提升动力的，但是提升的多少是根据当前发动机的整体工况来决定的！如果还有不明白的，可以关注一下我们！我们这里有很多关于汽车改装，发动机锻造，动力提升的视频分享哦！4S店或经销商肯定是不会提供这项服务的，而且很多高、低两种功率的发动机是有很大差别的，比如宝马的N20B20发动机， 320Li的低功率版和328Li的高功率版不仅动力输出相差很大，发动机的压缩比、活塞顶部的造型都有很大区别，应该是不能 通过软件进行升级的，随意改装有可能影响低功率版发动机的使用寿命。像高尔夫1.4TSI低功率版改高功率版应该问题不大，因为两者在动力输出上的差距并不大，发动机本身的差距应该也没有那么大。不过这仍然属于改装的范畴，同样会失去原厂的保修。对于发动机的拔苗助长，很多伤害都是一时看不出来的，表面上看涡轮增压发动机提升动力很简单，但是无非都是围绕着提高增压值，这就难免会带来高温的问题。而原厂提供的冷却系统冷却能力是很有限的，随意提升动力很可能造成发动机长期过热，再加上使用过程中发动机会产生一定量的积碳，也就更容易出现发动机内部温度分布不均匀的问题了。在一些极端的情况下，发动机内部机件就有可能发生损坏。全面的改装当然可以避免发动机过热，但是就已经和高功率或低功率发动机没有太大关系了。所以并不是改一下发动机管理系统程序，低功率发动机就可以变成高功率了，如果是那么简单，高功率版就不可能卖得更贵了，建议还是不要随意改动。现在很多汽车厂商在推出新车型时，都会在发动机上大做文章，比如同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本，这套路丰田本田早就实践了多年，而前段时间奇瑞旗下的首款高端SUV奇瑞EXEED TX也在其自主研发的1.6T发动机上分为了高低功率两个版本。那么，不少买了低功率车型的车主可能就要问了，都是同一款发动机，能不能后期自己将低功率升级为高功率呢？这个当然能，而且也不难操作。首先，我们先普及一下低功率和高功率发动机的区别所在，虽然这两个版本的发动机都是同一款，但是在材料使用上可能会有所不同，比如说曲轴或者其他配件的材质上会有一定的差别，这样是为了更好的适应不同功率版本的需要。但是也说了，同款发动机本质是相同的，所以低功率发动机可以在后期自己去找专业人士进行刷ECU系统来重新调整功率大小，一般而言提升至原性能的120%-130%是最佳值，再高了就会有不小的安全隐患。刷ECU，在消费者嘴里其实就是所谓的“刷电脑”，其原理是通过更改进排气、点火时间和油气混合比等数据组成来达到提升发动机功率的效果。但是在这里笔者还要在提一句，这种自行升级可能会违反规章制度，并且可能会导致排放不达标，慎重。另外，将发动机的功率贸然刷高也会带来很多副作用。因为一台车的功率是经过厂家无数次的校对得出的，它往往会与整台车的舒适度、操控感、刹车系统、底盘稳定性等方面有较大的联动效应，当我们将功率通过后期提升时，可能会造成其他方面的一些不适，比如不如此前的乘坐体验舒适，驾车体验也随之下降，甚至底盘稳定性会颇受影响等。当然，平时比较爱看改装车类节目的朋友，肯定对提升发动机功率这种事情不陌生，之前我记得好像是李老鼠，硬生生的将200匹的发动机刷到了500匹，这是专业人士的专业操作。虽然令人看着心情澎湃，但是我们如果是非要调高功率不可，那务必找一个非常专业的人来进行调试。现在很多汽车厂商在推出新车型时，都会在发动机上大做文章，比如同一款发动机会推出低功率和高功率两个不同版本，这套路丰田本田早就实践了多年，而前段时间奇瑞旗下的首款高端SUV奇瑞EXEED TX也在其自主研发的1.6T发动机上分为了高低功率两个版本。那么，不少买了低功率车型的车主可能就要问了，都是同一款发动机，能不能后期自己将低功率升级为高功率呢？这个当然能，而且也不难操作。首先，我们先普及一下低功率和高功率发动机的区别所在，虽然这两个版本的发动机都是同一款，但是在材料使用上可能会有所不同，比如说曲轴或者其他配件的材质上会有一定的差别，这样是为了更好的适应不同功率版本的需要。但是也说了，同款发动机本质是相同的，所以低功率发动机可以在后期自己去找专业人士进行刷ECU系统来重新调整功率大小，一般而言提升至原性能的120%-130%是最佳值，再高了就会有不小的安全隐患。刷ECU，在消费者嘴里其实就是所谓的“刷电脑”，其原理是通过更改进排气、点火时间和油气混合比等数据组成来达到提升发动机功率的效果。但是在这里笔者还要在提一句，这种自行升级可能会违反规章制度，并且可能会导致排放不达标，慎重。另外，将发动机的功率贸然刷高也会带来很多副作用。因为一台车的功率是经过厂家无数次的校对得出的，它往往会与整台车的舒适度、操控感、刹车系统、底盘稳定性等方面有较大的联动效应，当我们将功率通过后期提升时，可能会造成其他方面的一些不适，比如不如此前的乘坐体验舒适，驾车体验也随之下降，甚至底盘稳定性会颇受影响等。当然，平时比较爱看改装车类节目的朋友，肯定对提升发动机功率这种事情不陌生，之前我记得好像是李老鼠，硬生生的将200匹的发动机刷到了500匹，这是专业人士的专业操作。虽然令人看着心情澎湃，但是我们如果是非要调高功率不可，那务必找一个非常专业的人来进行调试。仅仅是通过ecu来限制发动机的，比如早期的宝马523，比如ats 25t，那就很有必要刷ecu提升动力了！但如果硬件配置不同，比如现在的320和328，狗夫113的230和280，蒙蒂狗的g200和240...那通过升ecu就有点杀鸡取卵了！但是原厂ecu还是有百分之10-30的保守调教的！在这个范围内，突破ecu限制取得更强动力，就看车主是否愿意了！毕竟要多花钱。还要多烧油！

可以的，甚至比高功率更高都有可能的，但是前提你的把下面的事情搞清楚！第一，很多厂家推出一款车会有高功率和低功率二个版本！主要是为了拉低入门的价格！虽然都是同一款发动机，但是有可能他们的材质缺不一样！比如曲轴，大小瓦这些可能会存在材质不一样！那么我们在你那台低功率的发动机进行刷电脑的时候就不能按照高功率的标准来了，只能根据你的发动机的整体状况来刷，通常是可以提高20-30%的！这个范围还是比较安全的！第二点，就是厂家生产高功率和低功率二个版本的时候，并不是你想的那么简单，每一台车其实都是有一个平衡的，高功率有一个整车的平衡，低功率有低功率的平衡，这个平衡就是整车的行驶，舒适，操控，地盘，刹车这些等等！而我们把低功率的刷高了，自然就破坏了原车的平衡，这个时候我建议你一定要注意这个问题，不然你可能得不偿失哦！具体的你可以关注一下我们，看视频那些，讲的很仔细！第三点，大家经常看到同一款发动机有些动力很高，有些很低，比如我做的几期节目，1.8的发动机锻造到了350匹，还有2.0原来是200匹不到最后做到500匹！这些所谓的锻造发动机，其实就是厂家生产的时候考虑到经济实惠在很多材质上减去了成本，而很多改装大师就是通过换了更高强度的材质，让发动机的整体工况提升一个档次！但是这个是很负责的，因为要考虑到安装精度，后期电脑调试这些！所以一台发动机是可以通过刷电脑提升动力的，但是提升的多少是根据当前发动机的整体工况来决定的！