370两驱起步动力感觉比新汉兰达差，是因为变速箱的问题吗？

冠道四种模式的解读：1.舒适模式，逻辑：通过减少换挡次数来提高舒适性，油门响应不积极，变速箱响应不积极。底盘质感高，油耗偏高，噪音最小。2.运动模式，逻辑：通过锁定减震行程，减小车身侧倾。同时加快油门响应，加快变速箱降档响应提升运动性，油门响应积极，变速箱降档积极，底盘韧性高，油耗高，转速吊得高，噪音较大。3.绿叶模式，逻辑：通过积极升档降低转速，同时加快变速箱锁止降低油耗，油门响应比舒适模式好。变速箱响应比舒适性好但是顿挫较大，底盘粗糙度增加，油耗最低，噪音一般。4.雪地模式，逻辑：通过降档提高转速，减小油门响应减少打滑，油门响应不积极，变速箱响应不积极，底盘表现一般油耗较高，噪音较大，该模式平时用得太少。综上所述，冠道各种模式区别明显，要是能开发一个模式油门响应和底盘如运动模式，变速升档如绿叶模式，降低如运动模式就好了，或者把运动模式的转速降低到日常也可以，等红灯都是两千多转实在不爽。

都没说到点子上，冠道第一档减速比太大，与汉兰达相比在相同速度下需要更高的转速，假如同样的20km/h的速度，在一档时汉兰达只要2000转，冠道对应3000转，冠道对应更大的油门开度，表现在脚上的感觉就是汉兰达一点就开走，冠道则需要踩得更深。由于在一档时变速箱的变扭倍速最高，工程师标定又不敢在一档时把油门设置得过于灵敏，不然起步就窜，对油耗也不利。说去说来，就是变速箱和发动机不匹配硬上的结果。ps：1.什么涡轮介入早，涡轮介入迟的说法是不准确的，其实涡轮一直都在介入的。2.“汉兰达在1700转就能爆发350N.m最大扭矩，而冠道要到2250转才能爆发出370N.m的最大扭矩”。最大扭矩不是说转速只要到达该转速时就是最大扭矩，而是在节气门全开（就是地板油）的情况下该转速的扭矩。这个数据跟日常开车没什么关系，因为我们日常开车地板油时，ecu会把变速箱先脱档，转速打到三四千转以上后再结合一个较低的档位，基本上不存在转速一千多转时，油门到底，发动机在1700转拉着车子跑的情况，除了手动变速箱。

因为汉兰达在1700转就能爆发350N.m最大扭矩，而冠道要到2250转才能爆发出370N.m的最大扭矩，所以2250转以下你会觉得汉兰达动力更好，2250转以上肯定冠道更好