高速爆胎车速一百以上生还率多大？

全时四驱带ESP。只要自己不瞎操作，基本没事。网上有一段比亚迪唐隧道内高速爆胎的视频，有兴趣的可以去搜索下。

经常有人咨询：汽车在高速行驶时，轮胎突然爆裂，如何控制方向盘才能让汽车不失控？可是如果我告诉你：在高速公路上无论是左前轮爆胎还是右前轮爆胎，你怎么控制方向盘都没有用，你会不会很失望？ 但事实上就是如此，当然这种事我从没有遇到过，否则就不会坐在这里回答你的问题了。而见过或听说过的，不是死了就是残了。举一个最极端的例子，F1的赛车手都是驾驶技术最*的吧，他们的赛车爆胎时仍然会失控。 你在网上搜索，会看到各种高速爆胎的处置方法，但我告诉你都没有用。因为这些方法测试的前提是：你知道你的轮胎会爆，会提前做好准备，最起码在心理上有准备。这样爆胎发生时，你会迅速的做出反应。而我们在高速公路是开车时是不会时时刻刻准备爆胎的。你不知道轮胎什么时候会爆，而爆胎发生时，留给我们的反应时间几乎是零。 你可以想想自己在高速公路上开车是什么姿势。长途驾驶，没有人会始终死死的握住方向盘，那样会累死的。大部分人都是双手或单手浮在方向盘上，极轻微的控制方向。如果突然发生方向失控是情况，你的反应时间有多长？要知道，在120公里/小时的速度下，汽车每一秒钟行驶的距离就是33米。在这个速度下，汽车爆胎方向失控，汽车会迅速的偏向一边，然后甩尾，侧翻。几乎没有人能够挽救回来。数据显示，在120公里/小时的车速下发生爆胎，车内乘员的死亡率是80%；而在160公里/小时的车速下发生爆胎，车内乘员的死亡率是100%！ 所以，不要指望在发生爆胎之后挽救，那是根本不可能的。我们需要做的，是防患于未然。如何不让爆胎发生这才是最重要的事情。 汽车爆胎的主要原因是因为轮胎的气压异常。那么轮胎的气压高和气压低哪一个更容易爆胎呢？很多人肯定会想当然的认为，当然是胎压高容易爆胎了。但这种说法是错误的。事实证明，胎压低更容易爆胎。据美国国家公路交通管理局的数据：当胎压值高于标准值四分之一时，交通事故的概率增加一倍；而当胎压值低于标准值四分之一时，交通事故的概率则会增加两倍。 下图是汽车轮胎的结构图。可以看出，轮胎上最薄弱的部位是胎壁，一般爆胎都发生在这个部位。在胎压不足的情况下，轮胎与地面接触的部分会由于车身自重而受到挤压，导致轮胎侧壁发生变形，而转到离开与地面接触的位置时，会因为胎内气压发生变化而重新被拉伸。轮胎转动的时候，整个轮胎侧壁都在随转动不停的重复挤压、拉伸的过程，导致本来坚挺的胎肩气密层产生皱纹，胎温快速上升，胎体帘子布和橡胶逐渐剥离，轮胎强度严重下降，此时如果继续行驶，就很容易发生爆胎事故。 所以，轮胎的低胎压开车比高胎压的危险性更大！低胎压开车是轮胎的致命杀手！预防胎压过低的一个重要措施就是安装胎压监测系统。它可以实时的监控每一个轮胎的气压，当压力异常时会报警，以提醒驾驶员注意。如果你经常跑高速，胎压监测系统是不可或缺的。

这个还不好说，因为实际情况太复杂了，我们谁也不能保证爆胎后会是什么样的后果。只能告诉你握紧方向盘缓慢踩刹车不会有事的慢慢靠边停车，不会死人的当车辆后轮发生爆胎，并不会马上发生变化，司机这时应该沉着冷静，让车自行行进，等车速降下来方向稳了再去开双跳观察各车道情况，车道安全了往应急车道移动，要记住即使钢圈开得火花四溅也把车移到应急车道上去，那是对你和别人的最大安全保障。这个问题看具体情况：时速100与120爆胎结果不同；你的车胎扁平比也有影响；爆前胎和后胎不一样；爆胎时你在快车道还是行车道结果也不同…