新能源车刹车系统真的偏软吗？制动存在风险吗？

刹车无小事，下面一起新能源车刹车失灵的事故更是引起了电驹编辑的重视。 017年5月17日，山东车主崔先生驾驶他刚入手不到半年的电动汽车与爱人出行途中，汽车突然刹车失灵冲向中间隔离带，并与对向行驶车辆发生碰撞，造成侧翻并损毁。而机动轮车驾驶员虽无生命危险，但至今仍在住院治疗中。新能源车制动系统与传统能源车的差异？ 在传统燃油车上，当驾驶员踩下刹车踏板时，真空助力器会帮助驾驶员更为省力的将刹车油通过总泵压入分泵，从而令刹车片与刹车盘压紧，通过相对摩擦起到给车辆减速的作用。整个制动系统中，可以说真空助力器起到了非常关键的作用。也就是下方打开发动机盖后，这个在驾驶员前方的防火墙上，外形酷似“铁锅”的黑色圆盘。如果没有它的辅助当驾驶者踩下制动踏板时，推杆也依然会挤压总泵油腔，但与内部油压相比，仅凭人力则很难获得明显制动效果，此时会感觉踩踏刹车踏板非常吃力。燃油汽车的刹车真空助力器，它的真空环境是由发动机提供的。而目前的新能源汽车市场中，尽管各品牌车型间的制动系统结构不尽相同，但普遍来说，是不得不放弃从原有的机械液压真空助力，而转为电气化控制。也就是电子真空助力泵。 新能源电子真空助力泵的工作原理也并不复杂，当传感器监测到助力器真空度不足后，可通过电子真空助力泵来维持助力器真空环境，实现为驾驶员提供的辅助作用。制动系统关乎行车安全，应对电控系统元器件要求更为严苛。有研究机构认为，电子化产品在质量稳定性及使用寿命方面欠佳，并不太适合成为提供制动系统真空环境的唯一零部件。另外，新能源车刹车还涉及到能量回收系统。是指电机回馈转矩于驱动轴对车辆进行制动，并在减速或制动过程中来进行蓄能，由于各大车企零部件供应商的不同，其制动能量回收功能方案也不尽相同。为什么会感觉刹车偏软？腾势工程师向电驹编辑表示：“我本人开腾势400并没有感觉到刹车软，或许是车重、或许是每个人习惯不同。但腾势的刹车是由两套助力系统，即使一套失效，还有另一套可用，互为备份双保险；并且腾势的刹车系统由奔驰戴姆勒调校，品质上比较有保障。”小编在试驾宋DM时，也有刹车前半段偏软的感觉，对此宋DM工程师称：“宋DM的刹车调校之所以前半段偏软，主要是因为其百公里4.9秒的加速太快，为避免消费者突然刹车减速造成的点头、顿挫等不舒适的驾驶体验，所以特意这样设计。宋DM的百公里时速下刹车距离为38.5米。”小结：电动汽车刹车不一定偏软。一些觉得软是刻意而为之，取决于刹车调校；一些取决于电子真空助力泵的设计和质量；另外还取决于电控系统的效率。相比于传统燃油汽车，新能源车施加制动力时系统更多的是依赖于电控元器件，而由于电子产品质量稳定性或存在一定不可控风险，这就有可能对行车安全造成一定隐患。车企需要尽快研发或采购更加适合新能源汽车的制动系统，有关部门也应该提高对新能源汽车产品的行业标准、制定更有针对性的政策法规。

新能源电子真空助力泵的工作原理也并不复杂，当传感器监测到助力器真空度不足后，可通过电子真空助力泵来维持助力器真空环境，实现为驾驶员提供的辅助作用。制动系统关乎行车安全，应对电控系统元器件要求更为严苛。有研究机构认为，电子化产品在质量稳定性及使用寿命方面欠佳，并不太适合成为提供制动系统真空环境的唯一零部件。另外，新能源车刹车还涉及到能量回收系统。是指电机回馈转矩于驱动轴对车辆进行制动，并在减速或制动过程中来进行蓄能，由于各大车企零部件供应商的不同，其制动能量回收功能方案也不尽相同。电动汽车刹车不一定偏软。一些觉得软是刻意而为之，取决于刹车调校；一些取决于电子真空助力泵的设计和质量；另外还取决于电控系统的效率。相比于传统燃油汽车，新能源车施加制动力时系统更多的是依赖于电控元器件，而由于电子产品质量稳定性或存在一定不可控风险，这就有可能对行车安全造成一定隐患。

这个并不一定的，刹车的距离长短是要还是跟刹车系统有关系，并不能说新能源车刹车就不好，与车子的动力系统关系不大