请教混动车主一个问题，开空调耗电怎么样？

以家用空调为例，这类空调常采用双转子型压缩机，其压缩的原理是利用偏心转子，在压缩缸中进行偏心转动时，不断单方向挤压冷媒，完成压缩的过程这类压缩机可以以非常低的转数运行，也依旧可以制造足够的压力差，使得其峰值制冷功率与最低制冷功率，差距可达8～10倍比如高功率状态800～1000w，最低转数最低功率状态，可以去到80～100w～～～～燃油小汽车的小型机械压缩机，很多采用旋转斜盘式压缩，也有少部分采用偏心转子挤压式，还有(类似机械涡轮增压的)双螺旋转子压缩式(大功率)，其转子造型类似带有粗螺纹的螺丝钉～～～～高端电动车的电动制冷压缩机，大部分采用涡旋式原理，即类似发动机涡轮，压缩机涡轮转子进行高速旋转，离心式制造压力梯度差涡旋式的工作方式，效能略高些，尤其是震动噪音方面比上述的各类工作模式，有不错的优势但，涡旋式工作方式作为变频空调来说，最低功率难以降低到非常低的倍数比如，最高功率为3kw时，最低转数～最低功率功率难以类似家用变频空调那样降低8～10倍，降到类似300w的程度……适合降低到3～5倍……再低，只能类似很多燃油车的自动空调，适当间歇，比如工作3～4分钟，暂停1分钟的节奏一些高档一些的燃油车的机械式斜盘压缩机，可以小幅度改变其工作容积，改变排量，改变制冷量燃油车，一般的普及档次的非变排量汽车机械空调，其压缩机的换修零件典型价位(650～900)比亚迪的新能源高压标准达到450～750v，长城p8沿用德系的350～420v标准，方便进行外购配套……比亚迪为自家高压电压标准，折腾的电空调，压缩机总成换修时的配件价格，大约是6千5(含税)……(内部装车的成本价更低些)(新能源汽车进一步放量，装车量大增后，也有助于继续降低成本)

这款小车用高压电动变频空调，制冷电动压缩机最大功率3kw，空调降到预设温度后，可以800w～1kw量级的低功率维持运行，或者间歇运行主动停车在树荫等非太阳直射的地方，合理设置预设温度，使用内循环为主，有利于空调节能这款是比亚迪很成熟的自家产品，在2012年最先开始大量运用在老款的e6上面……其衍生版本，也大量运用在k6～k9家族的电动大巴，加强了散热设计，最大短时功率可以运行在4kw级别唐二代80版本，电池容量约20度假设某时刻，还剩下65%电量，在65～15%区间，能放电40%，约8度电即使不是完美树荫，使用了外循环等条件，每小时耗电1度，不难持续8h的停车电空调享受(露营，火车站等人接人……高度公路大堵车……等情景)

老唐夏天空调功率是1千瓦左右，电空调，冷的非常快（要用自动模式，手动模式不够冷），车外32摄氏度，我调的23℃，2档，1小时1度电，看仪表盘的功率表，温度下来了，功率也会降，老唐80从100%~15%在14~15度电左右冬天就恐怖了，4KW往上，还不够热，推荐用发动机热风取暖新款不知道，应该差不多希望楼主采纳