现代什么车性价比高？推荐几款性价比高的家用车？

个人觉得哈弗H6的那款不错，提别是精英款的性价比比较好

特别的车造给特别的中国人,是日本在华汽车投资企业内部一句非常流行的话.日本的企业的确很聪明,特别是在材料应用和材料寿命计算的水平上,是世界一流的.这也保证了日本的企业能在世界各地的市场竞争中立于不败之地.下面让我们来看一看日本在华的汽车企业是如何制造特别的车给特别的中国人的.一.发动机配制.为了降低成本,日本车的发动机一般采用规格在2.4以下,这些全部是直列四缸的.典型的是丰田嘉美2.4,天籁230,广本2.4.这几款车的价格都要比采用了V6发动机的汽车要贵很多.特别是丰田嘉美,直列四缸的发动机竟然卖到了34万元.比采用了V6发动机的帕萨特2.8,别克君威2.5V6,蒙的欧2.7V6还要高出很多.要知道,日本的发动机制造技术的确不错,直列四缸的发动机敢于和V型6缸的发动机拼比.但再好的直列四缸发动机,输出功率上.仅仅是峰值接近V6的发动机而已.但制造成本要低很多,发动机本身的输出功率要低,但噪音度要高很多,完全靠车体密封来屏蔽噪音.二.刹车系统配置.毫无疑问,最好的刹车系统都采用碟刹技术.现在一般的汽车都采用前后四轮碟刹系统,配备ABS防抱死刹车系统.这是事关安全的重要部件.很遗憾的是所有日本品牌的车,价格在17万元以下的,包括22万元的广本2.0,都是采用的前轮碟刹系统,后轮鼓刹系统的配置.目的是降低成本,提高利润.相比之下,连大众普桑99款,都是四轮碟刹系统的.由于日本车采用的是前轮碟刹后轮鼓刹的配置,就不可能采用四轮独立悬挂系统.所以在乘坐舒适性上普遍比较差,但成本却很低.不是四轮独立悬挂的车具体如下:广本2.0,前轮交叉式独立悬挂,后轮在说明书上没有交代,尼桑阳光2.0,价格18万元,前轮碟刹,独立悬挂,后轮鼓刹配置,直接挂在一根杠子上,同样的车型还包括尼桑颐达,威驰,飞度,马自达的普利马,福美来,花冠.是四轮独立悬挂,四轮碟刹系统配置的车:高尔夫,POLO,宝来,揭达,毕加索,凯越,FOCUS,就更不用说比这些好要高档的非日系车了.几乎除了日系的车以外,没有其他国家的车会采用如此欺骗消费者的行为.三.底盘和安全.随便对比一下相同排量的汽车,各位会发现,所有日本的车重量都比较轻.在所有20万元以下的日本车,都没有侧面的防撞杠,底盘和车身都没有加强筋.仅仅算是广本2.4的还有一点良心,车身里面加了加强筋.包括马6,侧面都没有加强筋,那么要那么多的安全气囊有什么用.到时候打开只会将人憋死.由于日本车普遍采用塑料件做车体,发动机的重量明显要大,所以没有办法,只好在底盘的后部加一个压重杆来平衡车的前后重量平衡.所有的日本在华销售的车,前后重量配比都为仅仅及格的5.6:4.4.而德国的车,美

近日，一位网友在我博客上咨询：我们家想要买车，能接受的价格在10-12万之间，当下市场这么繁华，真不知道选哪个好，我们现在考虑的有荣威550，颐达，朗逸，这几款车，您看看，能帮我参谋一下吗？我一看到网友的3款选项，就不禁佩服这个消费者的精明、成熟和老到。这3款车，分别是自主品牌、日系和欧系车型的典型代表，而且，这3款车又有明显的购买取向。荣威550更讨女孩子喜欢；朗逸则是针对男性消费者的，而颐达则是面向家庭消费者。这里我们不妨对这3款车做全面的对比分析。一、荣威550 1.8L DVVT MT启悦版
指导价：12.68万元
市场价：10.88-12.68万元
平均价：12.09万元
上市时间：2008 在产
品牌：上汽荣威
排量：1.8(L)
车型尺寸：长4624/宽1827/高1480(mm)
轴距：2705(mm)
变速器：5档/手动
发动机：直列、4缸、-气门、汽油发动机
真实油耗：综合 9.1(L/100km)

10万以下可以看看长安逸动 10万-15万可以看看新福克斯、高尔夫、速腾、英朗GT、朗逸 1

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一、雪佛兰科鲁兹价格：10.89-14.89 万元
今年8月新科鲁兹的销量达到22278辆,成为10-15万区间轿车销量榜上的第1名。雪佛兰科鲁兹是一款A级家用型轿车，科鲁兹出自于通用汽车A级车型的最新全球战略平台Global Ddlta.“Fun To Drive”是雪佛兰科鲁兹的核心造车理念。最新轿车平台Delta II上的科鲁兹则整体更加张扬。无论是跑车般的车身比例、弧形的车顶曲线、雕塑感的肩部线条，还是略短的后车身，科鲁兹可以说将动感做到了极致。全运动型底盘，经过了德国纽柏林赛道的地狱般试炼，操控会更具韧性，方向盘路感更为清晰，转弯表现也更准确，流畅。科鲁兹的车内乘坐空间表现要比多数紧凑型车好得多：前排头部空间很大，以身高一米七五的编辑为例，头到车顶能有近一拳半的距离;在动力方面，科鲁兹全系只有1.6L与1.8L两个排量可选，均来自于通用的Family 1 Ecotec系列，具有DVVT可变气门正时技术。科鲁兹的1.6L车型可以在5速手动和6速手自一体变速箱间任意选择，而1.8L车型则全部搭配的6速手自一体变速箱。这款6速手自一体变速箱反应灵敏，在平顺性和经济性上都要优于同级产品，最大的特点就是温柔顺滑，转速达到2000rpm时就会自动升挡，而且也没有那些生硬的顿挫感，动力连续性让人满意。科鲁兹车主实际油耗根据路况表现有所不同：在城市拥堵路况有高至12L/100km的；在高速路况也有低至8L/100km的；日常驾驶绝大多数集中在9-11L/100km之间。安全级别：五星
外观造型评分结果 87.1
舒适度评分结果 77.5
性能配置评分结果 74
售后服务评分结果 66.4
二、别克凯越价格：9.99-11.79 万元
今年8月新凯越的销量达到20278辆，1-8月新凯越的销量达到了149017辆，9月份更超过2.2万辆成为10-15万区间轿车销量榜上的第2名。新凯越整车尺寸为4515mm×1725mm×1445mm，轴距为2600mm。新凯越的前脸沿袭了别克家族的瀑布式竖型格栅，与老款相比，更为庄重大气。立体分层晶钻大灯、LED外后视镜转向灯更加时尚现代。晶亮透明式雾灯防水效果更好，穿透能力也更为突出。在内饰方面，新凯越基本延续了老款的风格，家居及商务两相宜。上黑下米的的双色内饰之间用仿桃木与银色金属装饰。真皮包裹的扶手保证了舒适感，数量不少的按键则提供了丰富的功能控制。重新设计的内饰给人感觉时尚了很多。在动力性能方面，新凯越底盘悬挂的调校更加均衡，操控性也比老款有所提高。通过调整弹簧刚度、控制臂衬套刚度、前后减震器阻尼和前后稳定杆直径，降低了转向车身侧倾度，增加了转向灵敏度和车辆操控性。别克新凯越的全新动感现代造型源自别克品牌未

这几天来，最为国内车市所关注的明星，绝对是6月28日于杭州举行下线仪式的吉利帝豪EC718—吉利第三子品牌的第一款产品。其以“豪华、稳健、力量”为品牌形象，义无反顾的挥别了吉利原本最擅长的微、小型车市场，一头杀进了国内竞争最为激烈的紧凑型市场。更多阅读：高起点新形象试驾吉利帝豪EC718
虽然在之前的测试文章中，我们已经对帝豪EC718的品质有了一定认识，它在一些方面也确实很能给人以惊喜，但它能否在群雄逐鹿的紧凑型市场上占得一席之地呢？让我们先来看看它将面对的主要对手再下定论。一汽奔腾B50—动力较弱是最大遗憾
市场价格：9.88-12.58万元
奔腾B50绝对是5月上市新车中最耀眼的明星—紧凑型的定位、中型车的空间，甚至于仅有一台小型车级别的动力核心，让想买车的朋友们对它是又爱又恨。奔腾B50的前脸似乎总在提醒我们它与B70的血缘关系—两者的大体轮廓非常相似，只是在细节设计上，奔腾B50不如B70那么大气，更突出时尚动感。与奔腾B70相似的外形，让人很难区分，也给人没诚意的感觉
车身侧面的造型设计更是一大亮点：向后上行的腰线搭配倾斜度极高的C柱，流畅的线条动感十足，加上长前悬短后悬的车身结构，更让整车有了几分轿跑的味道；同时设计师用隆起的轮眉与侧裙边上方内凹的曲面设计，勾勒出了肌肉感。车尾部就要低调了许多，寥寥几个细节元素便组合成了一个饱满而紧凑的整体，相比前脸的青春张扬与侧面的运动感，收敛了不少。内饰中规中距，远没有外形那么出彩
黑米双色的内饰让人感觉很舒服，既有商务车的稳重又不乏家居设计的温馨。而且不同于外观上的相似，B50的车内控制台设计与B70差异明显：方向盘与中控面板上使用了不少金属拉丝装饰，元素设计上也更倾向于使用圆润的曲线，更容易让人接受。由于是构建于奔腾B70的平台之上，2675mm的轴距保证了车内空间。我们身高一米七五的编辑坐入车内，前后排均能保证头部到车顶有一拳的距离，后排也能保证乘客有一拳左右的腿部空间，满足一般家庭使用足矣。奔腾B50的车内空间在同级别车型中难寻敌手
后备箱的容积达到了450L，通过放倒后排座椅还可以扩充，只是可惜不能将后排座椅完全放平，在放置长条状物品时难免有所局限。全系车型均标配真皮座椅，只是后排座椅设计得比较平直，乘坐感受舒适性一般。更难得的是全系车型支持前排座椅电动调节，并标配有前排侧气囊，在遭遇侧面碰撞时能更好的保护车内乘客。奔腾B50的动力系统完全照搬自一汽大众，和速腾相同
既然说到车内空间是B50