关于混动车发动机润滑不充分干磨问题。？
本人s6车主，一直在留心唐，可惜银子不够买不起。本人燃油车早上启动都要原地等个十几、几十秒（视气温高低时间不等），等机油泵起来以后再慢慢走。忽然想到混动车在发动机介入的时候那不是干磨好厉害吗，混动车发动机用的少，长时间的不动，机油基本全流回油底壳了。车子走动要40公里以上才介入或跑高速时电量低到发动机启动时，瞬间发动机高转速，而这时发动机没有机油充分润滑磨损不是很厉害。觉得可以在程序上加以改进，如车子停几个小时以上在第一次起步时或高速状态在快低于所设电量前强制发动机空转一点时间，不需要发动机介入提供动力，只为把机油泵到发动机各个部位防止干磨，其后再根据需要自动确定发动机是介入提供动力还是熄火。（如认为发动机冷机启动不需要泵机油润滑的不在此讨论范围）
原理问题请不要上百度，至少用b呼来搜。其实你最讨厌看的课本上都说得很清楚。当然，磨合啦，冷启动啦等等疑难杂症，简单想想就会发现里面有相关产品的商家在反复炒作，利用顽固的老司机，忽悠不明真相的新司机，相关产品大卖特卖。
现在的汽车，发动机坏了的概率比彩票中奖还低，大部分城乡用车冷车也没机会激烈驾驶。那么认真的保护发动机是一种资源浪费，最终车淘汰的时候发动机再好也没用。
其实一楼说的很清楚了，楼主老车的固有思维没有理解。1.发动机无论启不启动机油泵都提前工作，这个在我们去首保的的时候得到证实了，以前都是按照总里程3500公里首保的，9月刚刚改成hev里程首保，就是考虑机油使用寿命问题。2.楼主忘了还有变速箱了。起步是一档，40公里介入是3挡，转速比一档低很多，发动机磨损更小。（冷车大油门还有bgs电机）3.你想搞清楚原理是没错的，但这类问题是最不该用户考虑的，设计制造汽车并不是裁缝店做件衣服，在遵循行业平台守则的前提下，无数业内人士经过了千百次计算机模拟才能上车路试，路试之后的复杂申报我就不提了。建议你把关注点放在怎样使用这个车的功能上，这车确实跟传统车的驾驶有很大区别，依照老燃油车的开法真不行。你看看好多媒体测评都在胡说八道，对这车的功能操作模式都不了解，用宝马奔驰的经验在哪出洋相。
楼主的意思应该是长期用电的情况吧，比如车主长期市区内行驶、家里有充电条件，一两个星期也未必启动一次发动机的那种。如果是这样情况，发动机内各部件之间的机油确实会往下流，时间久了会不会造成部件摩擦面之间的干摩擦，我之前也在担心这个问题，不过看前面几个层主的介绍，说车子启动后就算不启动发动机机油泵也工作，如果是这样，那倒是没什么好担心的了。
点赞，靠谱，工程师早就会想到，也会有解决方法。我想不仅是油泵在工作，可能还会利用电池热量给各部件加温。只要工程师想到，解决办法不会太难。
1969年我17岁进工厂时就知道，机油可以在机件表面形成一层油膜了。机油可不是水啊！水流过去就干了，机油可是不会干的。
从家里出发的时候热一下，或者进收费站取卡上匝道，或者服务区，这都不是问题啊。。楼上有说持续工作的，以前听过这个说法。。还有电动的冷却系统是不是和发动机一起的，也能提前升一点点温度。
机油经过发动机内的各部件后，都会形成一层油膜，不会全部流下去的。油膜可以在发动机刚启动时起到保护作用。